超级高铁项目已经列入我国“十四五”重点项目规划。目前，在高速飞车试验线项目中，首钢机电将“首钢钢板+首钢制造技术”超前应用于国家级研发项目，赢得了中国航天科工集团有限公司的一致认可与好评，并发来感谢信。

2021年由航天三院与山西省政府合作建立了“高速飞车试验线项目”，该超高速低真空管道磁悬浮交通系统全尺寸试验线，是国内首条自行研发且具有核心技术竞争力、自主知识产权的超高速轨道交通试验线，初步试验速度为1000公里/小时。

项目建设前期，首钢机电与航天三院、中铁六局一直保持沟通联系，持续跟进项目需求，前往项目现场了解项目整体及现场实际进展等情况，针对项目工期紧、运输难、降低成本等问题及时给出详细解决方案。凭借过硬技术优势和周到服务态度，2021年首钢机电正式承接了“高速飞车试验线项目”真空管道先导段前2孔梁的制造、运输及现场安装。

为了保证项目工期和质量，首钢机电提前主动联系航天三院和中铁咨询设计部门，提出多项合理化建议，参与“高速飞车试验线项目”技术方案的讨论，最终确定先导段2孔试验梁以Nu梁结构为基础按两种不同的连接结构进行制作。为确保项目顺利进行，工艺技术人员结合现场施工条件经过反复研究，制定了合理的运输及现场施工方案。梁体本身为超宽超长设备，在满足运输前提下，尽可能减少现场施工量，为此在制造过程中设计了专用工装来保证运输和吊装过程中形位尺寸不发生大变化，满足现场拼装要求。为降低制造成本，梁体所用钢板的厚度由8毫米改为6毫米，2毫米的变动为后续加工制造增加了难度，目前对小于8毫米的薄板对接焊缝超声波探伤的可靠性研究较少，影响薄板超声波探伤可靠性的因素很多。为此，首钢机电工艺技术部门在满足探伤和检漏的要求下，通过反复试验焊接工艺参数，修改焊接工艺，制作多种焊接工艺试板供航天三院复检，最终制定出了合理的生产制造工艺，解决了薄板焊接难题。同时，首钢机电采用首钢自主研发的钢板进行制造，最终按照工期要求保质保量完成设备制造并运往项目现场。为确保设备在现场顺利安装，技术及施工人员提前前往现场进行勘察，并制定详细的现场施工工艺。

安装过程中，施工人员在零下22度的寒冷天气下，克服安装条件差、时间紧等困难，全力保障安装任务顺利实施。目前，该项目2孔梁的单体焊接已经完成，待现场浇筑完成后将进行合装。2022年10月底前，该试验线将建成1550米长度先导段，并上车试验。

在“高速飞车试验线项目”前，首钢机电还参与了航天三院牵头组织的真空管道实际模型实验工作，其建设性意见均被采纳，并形成最终方案。首钢机电凭借技术及装备制造方面的优势，成为中铁六局丰台桥梁厂的合作单位，负责试验用的两种真空管道的关键件――外部钢制密封管道的工艺研发及制造，项目按期交付航天三院，受到客户的一致好评。