在成都天府大道南段路东，有一辆贴有“自动驾驶测试”字样的小轿车停放在新川国际会客厅门前。往路口望去，一辆贴着同款字样、屏幕上滚动着“欢迎乘坐自动驾驶公交”的车辆正在道路上行驶……3月初，随着四川首批12张智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌的发放，无人驾驶车辆也正式上路，在成都高新区新川创新科技园智能化改造道路上进行路测。

▲无人驾驶公交车

据介绍，目前这些车辆正在进行第一阶段的不载人测试。“整个测试分为三个阶段，之后会进入到载人测试和商业化示范运行，以及第三阶段的无驾驶人测试。”成都高新区电子信息产业发展有限公司成都5G智慧城智能驾驶项目经理谭欣说。

那么，车辆在操作时如何保障安全？什么时候能开启载人服务？未来还有哪些发展计划？3月22日，红星新闻记者进行了探访。

三层安全保障：添加车上设备、智慧化改造道路、配置安全员

据了解，参与路测的车辆共有12台，其中8台小轿车、4台公交车。记者留意到，车身上都安装着蓝色圆形柱状物和一些黑色小方块。“这些都是传感器，能更及时地对周围环境进行扫描。”谭欣介绍说，一辆无人出租车上会安置1个激光雷达、8个摄像头以及6个毫米波雷达，其中车顶上的激光雷达探测距离大约有200米。而公交车上的激光雷达会更多，车前车后加起来有6个左右。

除了车辆本身的设备外，还对整个测试路段进行了智慧化改造。在新川国际会客厅内，记者在成都5G智慧城智能驾驶ACE引擎屏幕上，看到35个路口已完成改造工作。“我们在路侧安装了智慧化设施，一旦发生道路交通事故，相关情况将通过这些设施反馈到无人驾驶车，进而提供更高的行驶安全保障。”谭欣解释说。

▲路口改造信息

然而，有了“智能车”和“智慧路”就能完全保证安全吗？谭欣强调，人员在前期测试过程中不可缺位。公交车停靠路边后，记者看到车上有两名安全员。“前面的主驾驶位置是经验丰富的A证司机，主要负责查看是否有紧急情况。后面的安全员则是留意车辆两侧信息，遇到电动车靠太近时，会及时向前方安全员汇报。”谭欣介绍。

公交车将在指定路段内提供服务，后期可能视情况来增加车辆数

“目前我们进行的是不载人测试，待每辆车完成1000公里的测试里程后，再加上政策支持，就可以开展载人测试。”谭欣补充说，这一阶段还会尝试商业化运行。“新川片区的市民可以通过打车软件叫到无人驾驶出租车。”不过，他坦言，目前技术还不够完善，后期还需在MaaS出行平台上不断进行调试，才能让市民体验试乘。

不过按照进度来看，成都市民将有机会先乘坐自动驾驶公交车。谭欣表示，“在大运会之前，如果一切顺利的话，无人驾驶公交车将会进入到第二阶段测试，为周围市民提供地铁广都站－新川路终点站的接驳服务。”

记者注意到，无人驾驶公交车内设置了15个座位。“在之后的载人测试中，如果座位不够，车上也有站位。整辆车的容载量是30人左右。”谭欣告诉记者，载人测试完成后，还将开展无驾驶人测试。“这意味着未来可能不会有安全员。新川国际会客厅内有一个‘模拟驾驶舱’，技术人员通过操作就能实现远程控制和代驾车辆。”

▲公交车内部

之后是否还会增加车辆数？谭欣表示，这需要看下一步的运营情况。“政策允许的条件下，我们会在商业化运行过程中，对车辆是否达到基本要求，是否发生过安全事故等因素进行综合考察后，才能进行下一步规划。”

红星新闻记者 郑然 黄盼盼 摄影报道