加氢站行业产业链

加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施，主要通过将不同来源的氢气通过压缩机增压储存在站内的高压罐中，再通过加气机为氢燃料电池汽车加注氢气的燃气站。

加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。

加氢站行业产业链

资料来源：公开资料整理

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加氢站成本构成

从氢气售价成本结构来看，主要由氢气原材料、氢气的生产运输固定成本及可变成本、加氢站可变成本以及加氢站维护、储压器、压缩机等几个部分组成。涉及到氢气的制备和储运的成本占比达70%，其中氢气原材料占比50%、氢气生产运输固定成本占比17%，氢气生产运输可变成本占比3%。

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目前阻止加氢站建设全面铺开的另一只拦路虎就是成本问题。综合计算设备安装、土地、审核、管理运营等一系列成本来看，即便是一个规模为日加氢能力200KG/天的小型加氢站成本预估也在1200万元左右，其中压缩机就占到全部建设成本的30%以上，而结合各地一系列的补贴政策之后，预计回收成本的周期在两到三年左右。

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相关报告：华经产业研究院发布的《2022-2027年中国加氢站行业市场全景评估及发展战略规划报告》

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加氢站行业现状

根据数据显示，2020年中国加氢站数量上升至118座，其中，已投入运营101座，待运营17座。到2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加，预计到2022年我国加氢站将建成287座。

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加氢站在我国许多省市都有分布，其中2020年加氢站数量在5座及以上的省市有10个，加氢站数量共有97座。其中，2020年广东省加氢站数量达到30座，超过第二的山东省19座。其他省市之间差距不大，第二的山东省和第十的北京市加氢站数量也仅相差6座。

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加氢站相关政策

近年来，我国致力于发展可再生能源，鼓励新能源应用。尤其是“十四五”期间，我国大力发展可再生能源，致力于加快储能、氢能发展。我国是全球最大的氢气生产国，为我国发展氢能源提供了广阔的发展空间。同时，国家出台了一系列政策促进氢能源、氢燃料电池车发展，加氢站作为氢能发展的重要一环，也受到国家及政府的支持。

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加氢站行业发展前景

1、政策不断出台，将利好氢能行业发展

2021年3月，氢能被正式纳入“十四五”规划“前沿科技和产业变革领域”，国家多部门对支持、规范氢能源的利好政策频出，涵盖氢能源技术路线、燃料电池汽车发展规划、氢能产业基础设施建设等细分领域。在国家和地方多重利好政策加持下，我国氢能源行业有望进入高速成长期，并在交通运输、工业等领域持续渗透，预计将产生较为广阔的市场环境。

2、建设成本下降，将提升加氢站产业规模

随着补贴政策的持续推进以及产业下游需求的不断扩大，我国加氢站建设和运营数量将会持续增长，同时随着未来研发技术以及加氢设备的国产化突破与规模化生产，加氢站建设成本将大幅下降，将进一步提升加氢站产业规模。

3、氢燃料汽车渗透率提升，将加快加氢站建设

加氢站主要用于氢燃料汽车氢气加注，是联系产业链上游制氢和下游应用的重要枢纽，高密度的加氢站建设是氢燃料汽车大规模推广的必备条件。氢燃料汽车渗透率的不断提升，预计将加快我国加氢站建设，投入运营加氢站的数量也将实现快速增长。