从青岛通道进出的挂车。本报3月31日讯(记者李自强通讯员陈星华庄伟东闫振国)韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内,海关放行后,无需再更换车辆,可通达全国。与2017年相比,2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多,已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。

中韩陆海联运甩挂运输,即两国货运挂车由客滚船搭载进入对方境内后,直接由对方的牵引车牵引运抵目的地,是中韩陆海联运汽车货物运输第一阶段约定的运输方式。从货物下船到放行驶离,总耗时不到3个小时。甩挂运输与传统集装箱运输方式相比,可省去三次口岸吊装作业和一次港口运输车辆占用,大幅降低因装卸产生的货损风险的同时,运输时间比普通海运节省2至3天,实现货物加速提离。

自2011年青岛通道正式开通,已累计通过青岛通道进出车辆4000余车次,货值超过18亿美元,实现同类项目国内领跑。负责中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道的中国外运（601598）华中有限公司物流事业部经理徐广耀表示,与2017年相比,2021年中韩陆海联运甩挂运输项目青岛通道进出口的货运量增长了4倍多,货值更是增长了近9倍,在全国同类业务中规模是最大的。

青岛海关综合业务处处长赵介绍,山东与韩国最短航距不足200海里,现有9条中韩客货班轮航线,占全国总数的半数以上,覆盖了山东省内青岛、烟台、威海、荣成、日照等沿海口岸,每周50多艘次“夕发朝至”往返韩国,形成拥有“海运价格、空运速度”独特优势的中韩“海上高速公路”。按饱和运力测算,山东中韩客货班轮航线全年可运输货物90万标箱、1350万吨,占对韩外贸货运量的一半以上。

“尤其是过去五年来,在海关等各方面共同努力下,青岛通道已经逐步成为精密仪器、半导体配件及大中型高精尖设备首选的跨海物流方式。”赵说,海关参照进口集装箱监管模式对韩国挂车进行监管,与传统按“暂时进出口”模式监管相比,流程大大简化,等待时间大幅缩短。韩国挂车在中国牵引车的牵引下直接驶入口岸监管作业场所内,海关放行后,无需再更换车辆,可通达全国。

据青岛海关统计,2021年,山东省对韩国进出口2695.5亿元,比2017年增长38.3%,对日本进出口1821.5亿元,比2017年增长25.9%。随着今年RCEP落地实施,受益自贸协定享惠关税减让和贸易便利,山东对日韩贸易有望持续保持稳中求进的态势。