疫情阴霾持续笼罩之下，2021年航空运输业的日子依旧十分艰难。

时至3月底，三大国有航司相继发布2021年度业绩报告，“全面告亏”是主要关键词，且净亏损额同比2020年均有所增加。

具体来看，位居亏损榜单之首的中国国航（601111），2021年净亏损为166.4亿元，2020年同期亏损144.1亿元；于此同时，2021年中国东航（600115）和南方航空（600029）分别亏损122.14亿元及121.03亿元，2020年同期两者亏损118.35亿元及108.42亿元。

“疫情对全球航空业带来了前所未有的巨大冲击。受疫情影响，中国航空业面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。”《》记者注意到，对于业绩巨额亏损的解释，在三大航司的年报表述中，均可找到类似的表述。

合计亏损超400亿元

3月30日晚间，中国国航披露财报称，2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，相比2020年增长22.33亿元，亏损同比扩大15.50%。其中，2021年第四季度公司实现营收170.74亿元，净亏损达63.21亿元。

“2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。”在此前的业绩预亏中，中国国航就曾如是解释道。

亏损最为惨重的中国国航，在国内飞往欧洲和北美等主流国际航线上具有领先的市场份额，因此其所受冲击也更为直接。

根据财报，2021年中国国航实现客运收入583.17亿元，其中中国内地创收539.74亿元，营收占比由2020年的81.30%攀升至2021年的92.56%。相比之下，欧洲、北美、日本及韩国、亚太地区及其他等地区的客运收入均出现一定程度的下滑，特别是日本及韩国的客运收入由2020年的13.45亿元下降至2021年3.45亿元，降幅高达74.37%。

除此之外，2021年，中国国航的各项运输指标亦不尽如人意。2021年，该公司客运业务的运力投入（可利用座公里）和客座率于2021年分别下降2.23%和1.75%。其中，2021年其可利用座公里与2019年相比分别下降47.03%，客座率亦由2019年的81.02%下降至2021年的68.63%。

中国东航与南方航空也不例外，虽营收均出现增长，但是这两大国有航司亦未走出业绩亏损的泥潭。南方航空2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%。相同报告期内，中国东航实现营业收入671.3亿元，同比增长14.5%。

根据财报，2021年，中国东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%。其中国内航线收入为506.11亿元，同比增长25.59%，占客运收入的93.54%。相比之下，国际航线收入为31.98亿元，同比下降62.03%。

对于亏损的原因，中国东航在年报中指出，2021年，全球经济仍在复苏进程中，受德尔塔、奥密克戎等变异病毒蔓延扩散的影响，复苏动力减弱。由于疫苗接种、特效药物研发，以及政策支持有效性的差异，各国经济复苏有所分化。我国总体疫情形势保持相对平稳，但仍呈现局部聚集和多点散发态势。我国经济发展和疫情防控保持全球领先地位，经济发展长期向好的基本面没有改变，但面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。

“疫情对全球航空业的冲击仍在持续。根据国际航空运输协会(IATA)2021年10月发布的报告，全球航空业2021年预计净亏损将达到518亿美元。疫情持续演变、不断反复，对中国民航业影响的深度和持续性超出预期。”中国东航进一步表示。

航油成本不断攀升

值得一提的是，在业绩承压之下，油价上涨更加剧这一行业的经营困境。

财报显示，2021年，中国东航的营业收入虽突破600亿元，但其营业成本同步增加13.05%至800.41亿元。其中，报告期内，该公司飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，成本占比由2020年的19.55%上升至2021年的25.73%。

中国国航亦面临相似处境。2021年，中国国航的营收规模达到745.32亿元，但营业成本同步增加13.5%至858.44亿元。而航空油料成本的占比则位居其营业成本榜首，占比为24.12%。中国国航在年报中称，受航油价格及用油量上涨的综合影响，公司2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，相较于2020年航油成本增加39.73%。

航油成本亦是南方航空最主要的成本支出。根据财报，2021年南方航空的航空业务成本高达1019.63亿元，其中航油成本为255.05亿元。南方航空在公告中坦言，国际原油价格波动以及国家发改委对国内航油价格的调整，都会对其成本造成较大的影响，“虽然本集团已采用各种节油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受到较大影响”。

根据财新援引同花顺（300033）ifind数据，2021年1月至12月，国内航空煤油出厂价由3202元/吨上涨至5325元/吨，涨幅高达66.3%。

“我们预计1Q22大航或仍录得大幅亏损。收入端，受主要城市疫情反复影响，我们预计1Q22行业RPK同比或难见改善；成本端，1Q22布油均价同比大幅上行67%；同时低飞机利用率或推升单位非油成本。”3月底，中国国际金融在其研报中称，“我们认为在持续低位运行下行业未来供需恢复确定性较强，我们预计行业2023年时供需关系有望恢复至疫情前水平；同时，国内经济舱全价提升及国际线放开可能带来的高票价弹性，均有望带动航空盈利超预期。”