万里长江，纳百川，汇巨流;长江航运，贯东西，通南北;三峡通航，控巴蜀，引荆襄。

以三峡大坝为点，向上形成超600公里的深水航道，中区下至葛洲坝，形成流速较快的长江中上游“咽喉要道”，再往下，宽阔的天然航道直达上海。

长江黄金水道的关键就在于三峡大坝一架，天堑变通途。而在三峡大坝上自由上下的世界级升船机将落差超百米的水平面串联在一起，让船体可便捷翻越三峡大坝，悬万水若轻。

图为三峡大坝。 

三峡船闸自2003年通航以来，累计通过量超12亿吨、近14亿吨，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。

图为三峡大坝。 

如今东来西往的过闸船舶“大船爬楼梯，小船坐电梯”，有序通过三峡船闸、升船机，对推进长江航运发展，服务沿江地区社会经济发展起到了关键作用。

图为三峡大坝。 

长江航运进入高速发展期，三峡通航事业也随着西部大开发、推进内河水运发展和长江经济带发展等国家重大战略的实施，取得了翻天覆地的发展提升。

图为三峡大坝。 

图为三峡大坝。 

图为三峡大坝。 

图为三峡大坝升船机整体外观。 

从三峡双线五级船闸接管运行，到三峡升船机试通航，运行维护管理任务越来越艰巨、技术越来越先进、要求越来越严格。

图为三峡大坝升船机的承船厢内部。 

三峡大坝升船机是三峡工程的收官之作，被称为三峡最后的“谜底”。它是目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机，由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。其中承船厢是核心部分，有效尺寸长120米，宽18米，正常水深3.5米，最大过船规模为3000吨级。

图为三峡大坝升船机的承船厢内部。 

图为三峡大坝升船机的上游引航道。 

三峡升船机设计建设初衷主要是给客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。目前，船舶经过三峡五级船闸需要三四个小时;而通过升船机时间可以控制在40分钟左右，节省了五倍多的时间。由此，在三峡大坝上有了“大船爬楼梯，小船坐电梯”的航运线路。

图为三峡大坝双线五级船闸通道。 

三峡大坝上的双线五级船闸通航是目前船舶通过三峡的主要形式。双线，即两条线路单向通航，一上一下;五级，即有五个落差逐渐变化的船闸，船经过时宛如在“走楼梯”。

图为三峡大坝双线五级船闸通道。 

三峡双线五级船闸已安全运行15年，累计过船超78万艘，旅客超1220万人次，过闸货运超11亿吨，有效助推长江水运和沿江经济大发展。

图为航拍中华鲟研究所。 

三峡集团中华鲟研究所地处湖北宜昌黄柏河。中华鲟是一种古老鱼种，有“水中大熊猫”之称，自1984年以来，三峡集团中华鲟研究所累计放流60次，向长江中放流多种规格的中华鲟500多万尾。

图为航拍中华鲟研究所。