一向主张“人车合一”的马自达近期遭遇不小的挑战。

自3月份以来，全国各地陆陆续续有车主反映，购买的阿特兹(一汽马自达中高级(B级轿车)出现A、B、C柱、中控台以及后尾箱异响故障。

“一汽马自达阿特兹车身异响，6月1日去店里维修，通过喷涂保护剂处理，问题依旧，异响地方增加，异响频率提高。要求厂家尽快地解决好车辆所出现的问题。”一位购买了2020款 2.5L 蓝天尊崇版阿特兹的车主在车质网投诉称。《中国经营报》记者从该车主上传的车辆行驶视频中，听见明显的“咯吱”声。

对于车主反映的阿特兹车身异响问题，截至6月19日，一汽马自达官方未给出解决方案。马自达(中国)品牌部相关负责人告诉记者，“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”

危中有机。2020年，一汽马自达一改往年的颓势，销量实现复苏。数据显示，一汽马自达销量连续4个月出现增长。其中， 5月份，一汽马自达实现销量10280辆，同比增长67%。与此同时，6月中国一汽马自达事业部正式运营，一汽马自达脱离一汽轿车。这意味着在中国市场发展15年的一汽马自达迎来“转正”， 与一汽-大众、一汽丰田等处于同一管理层级。有分析称，此番“转正”后，新的组织架构调整对一汽马自达今后的发展具有重大意义。

危：阿特兹被车主戏称 “阿特吱”

近日，由于出现A、B、C柱、中控台等多个车身零部件出现异响，“阿特兹”被不少车主戏称为“阿特吱”。

6月16日，一位购买2020款 2.0L 蓝天豪华版阿特兹的车主在车质网上反映，“A、B、C柱、天窗、后备箱、4个车门，以及上30度坡车壳异响，除了喇叭不按不响，其余平路都有异响。过减速带和坑的时候轮胎那里有异响，像油漆开裂的声音，买车图开心，用车糟心。希望能解决。”

记者关注到，自2020款阿特兹上市以来，陆续有车主反映，阿特兹车异响故障。其中今年四五月份，投诉密集出现。根据车质网发布的2020年5月份的汽车投诉排行榜，榜单显示，阿特兹以322宗投诉量获得5月份的投诉冠军。大部分投诉原因都是2020款阿特兹车身异响。

据了解，一汽马自达阿兹特自2014年上市至今，仅在2017款以及2020款两个年度改款节点上，推出力度稍大的改款车型。虽然，2017款也出现过异响故障，但是并没有像今年四五月份出现集中“异响”。

对此，有业内人士表示，或许与批次有关系。记者关注到，根据官方宣传，2020款阿特兹从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC 实现了全面换新，整车28%的零部件实现再升级。

是否与零部件再升级有关?上海明华有道咨询公司执行总监封士明在接受采访时表示， “从设计、原材料或者装配方面考虑异响原因。我觉得设计基本上可以排除了，因为马自达的设计在国际上都是处于一线水平的。材料的话，不排除采用了没有达到设计要求的材料，或者是装配工艺存在一些问题。”

“A、B、C柱、天窗、后备箱异响，可能是因为焊接精度不高或者是焊接工艺不完善，导致内部有个别地方松动产生响动，也可能是有些焊接工艺中装配的一些零件没有达到要求，一些零件出现松动，或者是汽车内饰问题，内饰和车体没有很好得吻合，有差错，会出现这种问题。”一位汽车从业人士告诉记者。

对于消费者反映车身多处异响，是否已经有解决方案?记者致电一汽马自达官方客服，对方表示，“我们客服中心没有接到解决方案，建议您到4S店检查处理”。

记者随后致电4S店咨询有没有维修方案?朝阳区某4S店销售人员告诉记者，“如果偶尔响的话，您就再开开;如果是老响，可以开过来，找专业的师傅给您试车。前天来了一个客户，买的也是新款阿特兹，后门那里响，试了两天也没试出来，客户现在不着急了，说是首保的时候再说。”

另有4S店销售人员告诉记者，“可以先做登记，厂商后续会给出解决方案。”马自达(中国)品牌部相关负责也确认了这一消息，“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”

机：销量回暖并成立马自达事业部

危中有机。虽然今年以来陆续有车主投诉阿特兹“异响”故障，但一汽马自达同期销量并没有收到影响。

官方数据显示，今年5月份，一汽马自达实现销量10280辆，同比增长67%，1～5月所有经营指标全面达成。此外，一汽马自达更是连续4个月实现销量增长。

“早在今年1月初，一汽马自达就明确了2020年全年的战略打法，虽然突发的疫情带来了很多变数，但得益于一汽马自达体系确定的‘快、准、狠’的年度方针，及自身‘小、快、灵’的优势，在咬紧大的战略方向和年度目标的前提下，适时调整阶段打法，在防疫安全前提下，敢为人先、迅速行动，抢先恢复经营。”一汽马自达方面表示。

“与马自达的品牌力有关，今年马自达有两款车入选年度世界设计车型。入围的有三款车型，两款都有它(马自达CX-30和马自达3)。它的实力还是被专业人士认可的。”封士明分析称，“它的设计，天生就符合90后的审美和消费习惯，时尚、动感、操控性比较好。当它的初心和消费者需求吻合的时候，马自达实际上进入了一个红利期。”

实际上，前几年马自达并不是很“讨喜”，当众多车企都在研究涡轮增压发动机时，它选择埋头研究自然吸气发动机。当许多车企迎合中国消费者，尽可能增大车型空间和尺寸时，马自达可以为了持守设计牺牲部门空间。

对于马自达这样背离市场需求的行为，有人说它不识时务的，也有人说它“轴”的个性。在封士明看来，“轴”是马自达作为小众车型的生存之道，“作为小众品牌，它必须有自己的个性，所有的小众品牌都必须‘轴’。‘轴’是专业化分工的一个通俗说法，比如沃尔沃在安全性方面做出了自己的特色。斯巴鲁在全时四驱和水平对置上做出了特色，马自达在操控方面形成自己的优势，既然不能大而全，就必须小而尖。”

除了销量回暖，一汽马自达还迎来发展新时期。6月1日，中国一汽马自达事业部正式运营，一汽马自达脱离一汽轿车，合作主体一汽轿车调整为中国一汽股份公司，马自达品牌全价值链运营的有关工作也归属马自达事业部。

这意味着在中国市场发展15年的一汽马自达迎来“转正”， 与一汽-大众、一汽丰田等处于同一管理层级。有分析称，此番“转正”后，新的组织架构调整对一汽马自达今后的发展具有重大意义，一汽马自达的地位和自主权将进一步提升，未来也会获得一汽集团更多的资源扶持。

此外，伴随着马自达事业部正式运营，以及一汽马自达进入“杨大勇”时期，一汽马自达或将迎来新的产品定位和市场战略。(记者 陈茂利)