2月18日消息，安徽芜湖宣布，首款在中国民用航空适航审定中心开展适航审定的国产民机活塞发动机——AEC2.0L活塞发动机成功进行了压燃能力及高空启动能力验证，该型号由此完成了适航取证的各项既定能力验证项目。

据介绍，国内首台搭载国产AEC2.0L航空发动机的通用飞机CA42机型已于2月16日成功完成试飞。

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值得一提的是，此次试飞中国产的AEC2.0L航空发动机搭载于由中电科芜湖钻石飞机制造有限公司自主设计制造的国产民用通航飞机CA42中。这样“双国产”的匹配，在国内民航业尚属首次。

为保证发动机在飞行中具备足够的安全性和可靠性，试飞试验分多个高度点进行测试，具有准备周期长、限制因素多、操作难度大等特点，旨在验证AEC2.0L发动机在空中的压燃能力及重新起动能力，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代民航的需求。

“这款发动机由我国企业全正向自主研发，它的综合性能比肩国际一流水平，也一举打破了国外垄断！”中国民用航空适航审定中心系统审定室副主任侯小宇表示。

芜湖钻石航空发动机有限公司副总经理焦艳斌表示，该发动机解决了一些列软硬件关键技术的“卡脖子”难题，这也是对国产民用航空活塞发动机从构思到图纸数据再到成品的“总结大考”，充分证明国产民用航空活塞发动机完全可以满足现代通航的需求。

大家可能会想知道，这款发动机与另一款颇受关注的国产大飞机C919上所使用的发动机相比如何呢？

公开资料显示，中国商飞作为C919的制造商，通过CFM公司采购了型号为LEAP-1C的发动机，而LEAP系列发动机共有三种型号，而C919采购这种LEAP-1C发动机推力偏小，其它参数也存在差异，但完全可以满足飞行需求。

可能会有人对于C919采用非国产发动机感到不满，但你要知道，C919项目已经进行了十多年，从立项到交付前前后后了至少16年的时间，而且CFM的LEAP系列其余两款发动机被空客A320NEO和波音737MAX采用，投入商业飞行至今也没有出现重大故障。

如同这段时间一直在跟进报道的内容，C919目前正处于100小时的验证飞行阶段，如果顺利完成了验证飞行，那么在春季就会投入商业运营。按照中国东方航空的规划，投入商业运营的时间有可能在3月初。

到目前为止，C919仍是国内第一款自研的宽体客机项目，也是唯一准备投入商业运营的国产大飞机。