开年即“混“战，自主品牌持续发力，合资品牌何去何从？

2月27日晚，长城汽车（601633）旗下哈弗品牌狗品类首款新能源车型——哈弗二代大狗正式上市，新车共推出DHT-PHEV 105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款车型，售价区间为16.28-17.58万元。

哈弗二代大狗的到来，将今年2月以来混合动力汽车市场“混战”状态推至高潮，也给即将到来的3月汽车市场的竞争增添了不确定性。

(相关资料图)

“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。”有汽车业内人士在接受记者采访时表示。

长江证券则预计2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。东吴证券测算，2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%，而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。

随着国内混合动力汽车市场的整体向好，长城汽车之外，长安汽车（000625）、比亚迪（002594）、零跑汽车、广汽本田、长安福特等多家企业均加速混动车型的布局。

2月24日，长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD双管齐下，加码混动赛道；当天，广汽本田ZR-V致在混动版车型——致在e:HEV上市，形成3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵；2月23日，长安福特发布全新锐界L，作为长安福特新能源转型的开始，新车将推出混动版本；新势力零跑也开启了新赛道征程，2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，填补同级别价位市场空白；比亚迪推出的2023款秦PLUS DM-i冠军版起售价下探至10万元以内，在A级家轿市场首次实现“油电同价”。

2月新车百花齐放，随着产品的开售或预售，给3月看车、购车，增添更多选择。

可城、可野、可电：哈弗二代大狗携电而来

哈弗大狗这一“接地气”的命名来自于广大网友的投票，在第一代车型上市前便因车企将命名权交给车迷而在互联网上掀起一阵热潮，而在第一代哈弗大狗上市后，大狗凭借着硬朗的外观造型，可城市可越野的产品定位，吸引了不少硬派造型爱好者。2月27日，哈弗狗品类首款新能源车型——哈弗二代大狗正式上市，共推出DHT-PHEV 105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款车型，售价区间为16.28-17.58万元。

哈弗二代大狗的前脸造型在传承前代大狗设计语言的同时，将方与圆、刚与柔、复古与现代，硬派与精致相融合，构建出独属于二代大狗的潮野力量美学。标志性的分离式腰线搭配标志性圆灯，在点亮状态下呈狗骨头造型，为“硬汉”增添了一丝趣味。

哈弗二代大狗的内在也同样进行了升级，新车全面搭载咖啡智能驾驶系统，配备L2级智能驾驶辅助，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，而新一代咖啡OS智能座舱系统，以流式口语理解应用，可实现真正意义上的一语十意，250ms的极速唤醒水平。

动力方面，哈弗二代大狗搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，NEDC综合续航超过1000公里，值得注意的是，哈弗大狗具备220V反向放电功能，放电功率达3.3千瓦，放电时长可超过30小时，同时标配原厂露营驱蚊灯，为户外活动提供更多可能。

作为哈弗狗品类新能源的开篇之作，哈弗二代大狗在保留硬朗造型的同时，在外观、智能化和燃油经济性均有着不小的提升，混动的加入更是进一步降低用车成本，缓解潜在消费者因用车成本导致的用车焦虑。

AI×插电混动：智电iDD加持下的UNI-K/UNI-V有何不同？

2022年，中国汽车市场可谓掀起一场PHEV风潮，不少车企推出了自己的技术路线和车型，以此切入新能源赛道，长安汽车作为中国老牌汽车品牌之一，凭借在新能源技术领域的深厚技术积淀，自然也有着自己的解决方案——智电iDD插电混合动力系统。

智电iDD插电混合动力系统，即通过智能算法，让电机和发动机按需高效协同运作，可以针对不同路况、地形、环境，实时调整电量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同时还能保持良好的动力和驾驶体验。

2月24日与智电iDD一同登场的，还有两款搭载智电iDD的车型，分别是长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD，其中UNI-V智电 iDD推出两款车型，售价分别为14.49万元和15.99万元；UNI-K智电 iDD共推出4款车型，售价区间为18.79万-21.59万元。

UNI-V智电 iDD作为目前唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，在实现新能源出行的低经济成本的同时，也保证了激情澎湃的驾驶体验，新车的外观与燃油版基本保持一致，动力系统的升级则是新车的焦点，UNI-V智电 iDD搭载18.4千瓦时PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113千米，同时支持交/直流双快充，足以满足短途城市通勤需求，得益于AI智慧节能系统，新车的综合续航最高可以达到1100km， NEDC综合油耗仅为0.8L/100km，即便是在匮电状态下油耗也仅4.2L/100km。

与UNI-V智电 iDD所营造的运动风格不同，UNI-K智电iDD作为一款大五座SUV车型，主打舒适的空间和出行体验，更符合家庭用车需求，UNI-K智电iDD车长达到4865mm，轴距2890mm，这样的车身尺寸加上大五座的布局，使得车内空间非常宽裕，值得好评的是，后排地台纯平设计极大地改善了后排中间座椅的乘坐体验，同时，为了进一步提高燃油经济性，升级后，新款UNI-K智电iDD的NEDC纯电续航达到135km，并且AI智慧节能系统还带来了更好的经济性，百公里综合油耗不到1L，综合续航超过1000km以上。

综合UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD的产品力来看，这两款新车对长安汽车提振新能源市场的竞争力有着颇为积极的作用，同时，也给了广大消费者两个极具价值的新能源出行选项。

广汽本田致在e:HEV上市：能否抵挡自主品牌攻势？

同样是在2月24日晚，广汽本田ZR-V致在混动版车型——致在e:HEV上市，共推出4个版本车型，售价区间为17.99--22.89万元，起售价较燃油版价格（15.99--22.89万元）上调了2万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。

事实上，去年8月底紧凑型SUV致在（ZR-V）上市时，基于Honda Architecture新架构平台打造、搭载本田第四代i-MMD油电混合动力系统的致在e:HEV车型已亮相。随着此次致在e:HEV的上市，广汽本田混动家族进一步扩大，形成3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。

定位紧凑型SUV的致在整体尺寸（长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm）介于缤智与皓影之间，也肩负着冲击国内混动市场的走量重任。不过这一细分赛道的竞争日趋激烈，致在e:HEV将为广本混动阵营带来多少增量？有待时间和市场检验。

长安福特“触”电：全新锐界L推出大马力混动版本

作为长安福特新能源转型的开端，2月23日，长安福特旗下全新大7座SUV锐界L正式首发亮相。

作为最早布局中国七座SUV市场的经典车型之一，锐界L根据中国家庭结构升级与出行需求变化，通过Large跃级尺寸、Lounge 2+2+3布局魔变舒享空间、Leading先进技术带来全新体验，为中国家庭打造全家出游神器。

在动力上，锐界L搭载福特大马力超强E混动，集福特第五代2.0T EcoBoost 发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，打破了传统混动车型省油但性能不足的桎梏，创新性地为消费者带来兼具燃油经济性与强劲动力的“零”焦虑高品质出行体验。

性能方面，锐界L搭载的福特第五代2.0T EcoBoost 双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速。

续航方面，锐界L采用福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，使得锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里，远离充电焦虑，轻松实现跨山越海。

同时锐界L还有燃油版车型可选，燃油版搭载 2.0T EcoBoost 双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率185kW，最大扭矩378N·m。

作为全球SUV行家，福特拥有超半个世纪SUV技术积淀，而福特锐界作为其中的经典产品，自2006年第一代产品在北美上市，全球销量已超百万。而面对新能源转型，锐界L能否重获中国消费者青睐，还需要时间检验。

填补同级别价位市场空白：零跑发布C11增程版

增程式电动系统自广泛应用以来便饱受质疑，“多此一举”、“假新能源车”等“槽点”成为车迷们攻击增程式新能源车的主攻方向，魏牌高管李瑞峰更是一度公开表示，“增程式混动技术落后是行业共识”。但随着以理想、AITO问界为代表的主打增程式新能源车的车企取得不菲的成绩，有关这项“落后技术”的偏见和质疑逐渐被打破。

2月9日，零跑汽车也加入了增程式赛道，零跑C11增程版正式开启预售，预售价格区间为15.98-20万元。

相较于纯电版C11，两者最大的差别莫过于动力系统，零跑C11增程版搭载了一台1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率96千瓦，同时还搭载了后置单电机和三元锂电池，系统最大功率为200千瓦，纯电续航里程最大可达285公里，综合续航最长可达1024公里，WLTC工况下综合油耗仅为0.73升/100公里。

外观方面，由于搭载了燃油发动机，新车的前脸由封闭式前脸改为进气格栅，车身长度相较于纯电车型增长了30mm，其他方面与纯电版基本保持一致。进入新车内部，新车的内饰采用双色设计，作为一款20万以下的车型，零跑C11增程版在座椅、方向盘大面积使用了Nappa真皮，同时配备了6D人体工程学座椅、座椅按摩、沉浸式音乐座舱等舒适性配置。

在15-20万元价格区间的紧凑级SUV市场，零跑C11增程版填补了可油可电的增程式新能源车市场空白，并将增程式新能源SUV价格门槛进一步降低，综合其售价、续航和内部配置，用高质价比一词来形容最合适不过，新车将于3月初正式上市，并于3月中旬开启交付，期待零跑在增程式赛道的市场表现。

起售价低于10万：比亚迪DM-i进入合资燃油车腹地

官宣停产燃油车、夺得2022年全球新能源汽车销冠的比亚迪再次喊出“将颠覆燃油进行到底”的口号。

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出5款车型（含55KM和120KM两种续航版本），售价区间为9.98-14.58万元，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。

杀入合资燃油车价格腹地的秦PLUS DM-i 2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。

2月13日，比亚迪官方公布的数据显示，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市三天订单突破1.5万。

作为年度改款车型，新车在设计上与现款车型保持一致，新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，并升级8.8英寸悬浮式仪表，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

动力方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版继续搭载由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心的混动技术，官方数据显示，其零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。

值得注意的是，此次秦PLUS DM-i 2023冠军版（9.98-14.58万元）入门价下探至10万元以内，已与合资燃油车竞品相当，2022年销量排名在秦PLUS之前的朗逸和轩逸官方指导价分别为12.09-15.09万元和9.98-17.49万元。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示：“作为燃油轿车颠覆者，这一次我们将颠覆进行到底，让DM-i车型真正进入合资燃油车的价格腹地，首次实现‘油电同价’，重新定义A轿新标准，引领绿色低碳新生活，让更多的中国消费者用‘燃油车的价格’体验到DM-i的产品力。”