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3月31日上午，随着最后一孔钢箱梁组件被精准架设至预定位置，标志着由蜀道集团投资建设、铁五院设计的汉巴南高铁控制性工程、我国首座双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥——嘉陵江特大桥正式合龙。至此，被誉为“红色高铁”“出川新蜀道”的汉巴南高铁全线控制性工程均已打通，为项目如期通车奠定了坚实基础。

新建汉巴南高铁（南充—巴中段）正线全长148公里，设计时速250公里，于2019年底开工建设。该高铁将结束“红军之乡”巴中市尚无高铁的历史，是380万老区人民翘首以盼的通联之路；同时，线路纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，是一条追溯英雄足迹的“红色高铁”，更是一条飞越天堑、打通阻隔，催动区域发展势能，落实乡村振兴战略的“振兴高铁”。

我国川东北地区一直以复杂不良地质、区域河流密集、环境敏感多变著称，而汉巴南高铁（南充—巴中段）沿线地形条件最为复杂，这也是四川省东北地区首次修建高标准高速铁路。建设过程中，铁五院充分发挥技术优势，坚持“环保选线、地质选线”的设计理念，积极组织专题研究，大幅减少了工程对当地生态环境、基本农田的影响，保证了站型、桥隧结构与景区协调，其中南充—巴中段线路正线桥梁共计112座，桥梁累计长度逾43公里。

其中，嘉陵江特大桥全长1770.82米，大桥主跨335米，是目前我国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥，桥塔呈“钻石型”结构，双塔高分别为164.5米和120米，分别通过64根、44根高强平行钢丝斜拉索，共同支撑起大桥主梁。

“为适应嘉陵江两岸地形，我们在工程河段进行了大范围的桥位比选，最终确定了主桥为非对称布置的混合梁斜拉桥的设计方案，并创新采用了支承-半漂浮组合约束体系，能够更好提高高铁行车的舒适性与抗震性能。”铁五院嘉陵江特大桥设计负责人李方柯介绍，大桥在南部、蓬安、仪陇三县交界位置跨越嘉陵江，上游约21公里处是新政航电枢纽，下游约14公里处为金溪航电枢纽，沿线还有西河、环山河等多条河流汇入，水道弯曲、水面宽阔、岸坡陡峭且为III级通航航道。

据了解，汉巴南高铁全线控制性工程“两桥两隧”——光辉隧道、东华山隧道、恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥至此均已“打通”，全线预计于2024年5月具备开通运营条件，建成后将打通困扰革命老区的交通瓶颈，对加速推动该地区融入“成渝地区双城经济圈”具有重要推动意义。