□记者樊骏

“那是我心爱的小电驴，承载的是对生活的希望”“骑电动车上班不堵车也不用找车位，早上可以多睡十分钟”“打工人，你需要一辆电动车”……近日，微博话题“你会选择骑电动车上下班吗”下，不少打工人纷纷表达了自己对小电驴的喜爱之情。据艾媒咨询数据，2022年中国两轮电动车销量约5010万辆，同比增长15.2%，预计2023年销量达5400万辆。另有数据显示，2022年我国两轮电动车保有量超4亿辆，也就是说，全国每4个人中就有一辆小电驴，是真正的“国民车”。

尽管我国已经从“自行车王国”转变成“电动车王国”，但庞大的市场保有量似乎并没有让两轮电动车企业永浴春光。在经历了早期狂飙突进式的野蛮增长后，两轮电动车市场正陷入严重的存量竞争阶段，此起彼伏的价格战导致马太效应凸显，大量中小企业被迫出清。有业内人士指出，目前多数两轮电动车企业只能依靠价格优势和产品结构配置进行“低水平内卷”。核心技术始终难以突破导致两轮电动车的高端化进程难以推进，以至电动汽车崛起之后，“电动车”的名头都被抢走，两轮车沦为“无名之辈”。

(资料图)

两极分化的电动车市场

3月20日，小牛电动车公布了截至2022年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。财报显示，小牛电动车2022年实现营业收入31.69亿元，同比下降14.5%；净利润-4946万元，同比下降121.9%；全球整车总销量83.16万辆，其中国内71.05万辆。面对业绩承压，小牛CEO李彦表示：“虽然公司仍面临着消费市场的复苏压力，但我们有信心，随着未来几个月新品的推出，公司销售额有望在2023年重回增长轨道。”

不同于小牛电动车所面临的不利局面，另外几大巨头的数据则相对比较乐观。雅迪控股2022年财报显示，报告期内，公司营收310.59亿元，同比增长15.2%；毛利561.4亿元，同比增长36.9%；公司拥有人应占利润增加57.8%。新日股份（603787）发布的2022年度业绩预增公告显示，经公司财务部门初步测算，预计2022年度实现归母净利润1.6亿元左右，同比增长约1300%。对于业绩增长的原因，雅迪控股财报解释称，主要是由于电动踏板车及电动自行车的平均售价因产品组合改善而上涨。

两极分化的背后，是两轮电动车市场集中度的不断增加。据不完全统计，2022年我国两轮电动车总产销量，业内规模前十的企业贡献了90%以上，剩余中小整车企业市场份额仅剩10%左右。对此，有从业人士告诉记者，“新国标”正式实施已近四年，客观上提高了电动车安全性，规范行业发展，但是也进一步加剧了消费市场向头部企业集中。

开源证券也认为，在新国标推行下国内行业技术壁垒加高，头部企业加速聚集，“2+N”竞争格局凸显。另外在新国标催化行业提质增效发展下，行业价格中枢也在逐步抬升。与此同时，还有不少外部巨头选择跨界两轮电动车行业。此前不久，素有“价格屠夫”之称的五菱发布了首款高速电摩车——绝影，为本就两极分化的两轮电动车市场带去了新的变数。

同质化严重价格战频繁

相比于年初汽车大战给消费者带来的强烈震撼，两轮电动车品牌之间的价格战同样惨烈，却已乏人问津。4月初，台铃、九号和新日等电动车品牌纷纷推出了降价计划，仅新日曼丽一款车型便降价1900元，价格低至2500元起。高强度竞争之下，没有人愿意被市场抛弃，价格战便成了最终的选择。从2017年起，两轮电动车行业价格战便此起彼伏，巨头雅迪一度喊出“所有车型降价30%”的口号，并因此超过爱玛，成为行业第一。

尤其是在进入存量市场后，政策红利和技术升级都无法刺激消费端，整个两轮电动车市场便不可避免地滑向低水平内卷的深渊。不过面对4月是否新一轮价格战开端的疑问，南京某电动车品牌代理商陈杰告诉记者：“谈不上新的价格战，每年开学季等关键节点主流品牌都会在价格方面展开大动作，开年后不少车型就陆续降价，并逐步扩展至全国。”陈杰也承认，近年来各大车企围绕价格展开的角逐愈发激烈。

价格战频繁的原因相对简单，本质是两轮电动车企业同质化严重。尽管当前市面上电动两轮车品牌、车型众多，消费者可选择的余地也较大，但细究之下，不少产品并无本质差别，并不能带给消费者差异化的感受。并且因技术门槛低，当某一厂商赋予电动车新功能后，其他竞争者会迅速模仿跟进，加剧内卷。

在终端门店这一现象更加严重，以南京市建邺区青莲街地铁站为中心，方圆3公里内，两轮电动车销售门店多达18家。其中，像雅迪、台铃这样的知名品牌，更是有3家至4家门店。“竞争挺激烈的，基本上只能靠这个小区的客源，每个月销量大概稳定在20辆不到。”经营台铃电动车的店主何先生表示，相比卖电动车，修理电动车才是他主要的收入来源。

此外，在走访过程中，记者发现各大品牌价格也很接近。据咨询，雅迪电动车主要车型价格在2000元至8000元之间，爱玛主流车型在3000元至4000元之间，主打智能的九号电动车则相对贵一点，但上限也在1万出头。

科技加持还是花里胡哨？

“我是不太在乎GPS定位、APP查看这些乱七八糟的功能，电动车只是个代步工具。”上班族小周告诉记者，他觉得电动车最重要的是续航里程和安全。同样，南京外卖骑手章璨也认同续航的说法：“送一天外卖起码要换2次到3次电池，如果能够增加续航里程，就可以减少麻烦，另外我还希望价格便宜一点、性能可靠一点，但是现在很多功能又贵又鸡肋。”

面对高度同质化的市场，不少车企也在探索破局之道，科技赋能成为不少企业推动两轮电动车高端化的思路。以九号电动车为例，该公司将智能化作为主要卖点，加入不少带有科技感的功能，包括手机远程启动、蓝牙感应、密码解锁和自动防盗锁车等。有终端门店店主表示，智能化确实给不少消费者带来了新鲜感，但不少人在权衡利弊之后，还是选择了普通车。本想通过科技加持打破“天花板”，却反被消费者质疑花里胡哨。“因为电动车的根本竞争力是实用性，智能化并不能增加体验感，反而拉低了性价比。”有从业人士如是评价。

当然智能化也并不是不可取，而是要看在什么地方强化。陈杰表示，高端电动车可以考虑引入导航或手机外接系统，不少消费者反馈，在行驶到陌生路线时，往往需要导航辅助，但因为缺乏相应功能，有时被迫一手扶着车把，另一只手拿着手机看导航，稍有不慎就会发生车祸。

对于两轮电动车，广大消费者的诉求其实很简单：价格实惠、皮实耐造、续航扎实。生产厂商要想实现高端化的发展，必须基于这一基础诉求，提供真正符合市场需求的产品。值得一提的是，部分厂商也关注到了这一问题，寻求在电池性能上实现突破。

近日，新日股份在接受机构调研时表示，前两年公司主打锂电赛道，起到了预期效果，今年会有改变，推出钠电产品。为此，记者以消费者的身份致电咨询，相关人员表示：“具体情况不便透露，但续航里程等方面会有所突破，消费者可以期待一下。”