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2016年，稀土钴永磁材料成功应用于长沙地铁1号线，成为我国开发的第一条搭载自主研发永磁同步牵引电机的地铁线路。2020年，我国首条全线采用永磁牵引系统的地铁线路——长沙地铁5号线的运营，标志着中国地铁迎来永磁时代。
“如果说永磁电机是地铁的心脏，源源不断向运行中的地铁提供动力，那稀土钴永磁材料就是心脏上的肌肉，保障永磁电机动力十足。”
这种稀土钴永磁材料由中国电科9所研制而成，近年来，不断成功应用在北京、厦门、长沙、佛山、深圳、天津等多地的地铁建设，对支持我国轨道交通发展、助力绿色低碳作出突出贡献。
当地铁频繁启动和刹车时，电机温度会快速升温，在长时间运行和爬坡过程中也会常常处于高温状态。这就需要应用在电机上的永磁材料，不能因温度剧烈变化或高负荷工作，就发生退磁等现象，导致电机性能衰减。由于稀土钴永磁材料具有优异的综合性能，与传统电机相比，永磁同步牵引电机耗电量更小、使用寿命更长，并且大幅减小了体积和重量，真正做到了帮助地铁“轻身”出行。
“稀土钴永磁材料保证极强的磁性，一个壮汉都无法拉开约象棋般大小、完整吸附在一起的永磁体。”9所相关技术专家表示，“除了帮助地铁轻‘身’出行，更能让列车轻‘声’出行。因为永磁同步牵引电机与传统电机相比，产生的噪音更小。”
一代代性能突出的稀土钴永磁材料持续迭代的背后，是中国电科9所研制团队50余年来不断突破关键技术的艰辛。他们通过改进合金制备技术、提升制粉工艺和热处理工艺能力、改造烧结设备，不断促进技术升级，才能让稀土钴永磁材料的研制和批量生产在轨道交通、汽车电子、通信、雷达、导航等领域实现更广泛的应用。
“要着力突破前沿引领技术，坚持自主创新，不断提升稀土钴永磁材料综合性能，加快技术成果转化，在航空航天应用、低碳经济发展中展现央企担当。”技术专家对稀土钴永磁的未来充满信心。
下一步，9所稀土钴永磁材料研制团队还将继续投入研发，提升材料的最大磁能积、耐高温、抗退磁等各方面性能，助力永磁电机节能环保效果提升，并将其推广到新能源汽车等更广泛的领域。
通讯员/李良优 编辑/何爽 校对/谢雅巍
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