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根据中汽协数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，第一季度汽车出口95.4万辆，我国成功超越日本成为世界第一大汽车出口国。

近年来，随着我们制造水平和创新力的的不断提升，我国汽车出口在国际市场升级的模式也开始显现，欧洲等发达地区成为主要增量市场。中汽协整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。2019年，欧洲市场占我国电动汽车出口总量份额约为10%；2020年欧洲市场占比增长到超过30%；2021年已达到接近50%的水平。

中汽协副秘书长陈士华表示：“随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点。越来越多的中国新能源汽车企业大量出口到欧洲等发达地区，包括动力电池、芯片等方面也都取得了很大的进步。”

在一季度单单是上汽集团（600104）就为中国汽车出口贡献了23.1万辆的出口量，位居全国首位。在国汽车出口的车企大军中，上汽集团无疑发挥着“出海领头羊”的作用。其中，上汽MG出口欧洲市场5万辆，同比翻番；MG新能源汽车出口5.6万辆，同比增长三倍。2007年，自主品牌MG新车登陆南美智利，上汽正式启动“全球攻略”。十多年来，上汽已在海外成功构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球近100个国家和地区。2022年，上汽海外销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，其中出口90.6万辆、海外基地产销11.1万辆，成为国内首个海外销量“百万辆企业”，连续七年蝉联国内车企榜首。2023年，MG品牌全球销量目标瞄准80万辆，上汽海外整体销量将超越120万辆。

排在第二的则是一直致力于开拓海外市场，出口了17.2万辆新车的奇瑞汽车。至于特斯拉、长安汽车以及吉利汽车则是分居3-5名。

值得一题的是，自主品牌也在加速布局海外市场本土化。据了解，上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件组装工厂；奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，海外总产能达到每年20万辆，截至2022年年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，预计每年将生产10万辆汽车；去年8月，蔚来汽车则宣布在匈牙利投资建设首个海外工厂。

市值全球第三的比亚迪（002594）出海速度也在迅速攀升。今年1—4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年海外销量。国海证券研报显示，其新能源汽车陆续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国，并拥有美国、日本、韩国、法国、匈牙利、泰国等多个生产基地。

2022年9月，比亚迪宣布签约泰国WHA工业园，将在泰国建设一个年产能15万辆汽车的电动汽车装配厂，2024年起运营。该工厂也是首个由比亚迪全资投建的海外乘用车工厂，其生产的汽车将投放到泰国本土市场，并预计出口至欧洲和东盟国家。今年2月，比亚迪执行副总裁李柯曾透露，比亚迪公司正探索在欧洲建立自己的工厂。

总的来说，汽车出口量超越日本，不仅是我国汽车产业发展的重要象征，也是我国汽车品牌走向世界的重要标志。中国汽车制造业在过去几年中所取得的巨大进步和成就，也展示了中国自主品牌在新能源赛道上所展现出来的活力和潜力。乘联会预测，2023年中国汽车出口量将达到400万辆，有望全年赶超日本，稳坐世界第一大汽车出口国位置。