左:奇瑞“桃欢喜”,右:宝骏KiWi EV

本报资料片

(资料图片仅供参考)

近日,一个“胡歌开小车车的反差感”的话题将迷你小电车带上微博热搜榜。微博视频中,一身休闲装、面戴口罩的胡歌,径直走向一台迷你小电车,拔下充电桩。1.85米的人钻入1.6米的车形成的反差感,引起了很多网友对迷你小电车的兴趣。

实际上,微型电动汽车早已不是“老头乐”的代名词,近期多家“顶流”车企推出10万元级别的新车型,高端化的智能设备搭载、真皮座椅、刹车系统升级……如此规格的微型电动汽车,会吸引更多消费者吗?

记者都亚男

微型电动汽车普涨

明年还要涨?

“变贵了。”11月初,李思陪朋友逛车展时发现,微型电动汽车比起去年买的时候价格高出不少。

已经购置一辆五菱宏光马卡龙的李思,这次来车展是帮朋友购车出谋划策的,“去年我买车的时候,加上补贴之类的,到手3万元出头,现在我买的这款车光售价就高出好几千元。”

事实上,微型电动汽车涨价已多时。继年初新能源汽车集体涨价之后,微型电动汽车界“顶流”五菱宏光、奇瑞汽车纷纷上调售价。

不过,涨价未能消减消费者购买微型电动汽车的热情。从乘联会公布的前三季度新能源轿车销量榜前15名来看,微型电车车型占据了相当大比例,与此同时,销量冠军就是一款微型电车——五菱宏光MINI,前三季度销量为29.71万辆,同比增长15.7%。截至9月底,宏光MINIEV家族已蝉联24个月中国新能源纯电车型月度销量冠军。

奇瑞QQ冰淇淋前三季度销量达8万辆,奇瑞EQ前三季度销量为7.64万辆,同比增长52.4%。长安的奔奔EV前三季度销量为5.23万辆,同比增长32.8%。零跑T03前三季度售出5万辆,同比增长88.6%。

一位济南市奇瑞新能源汽车的经销商向记者透露,“近期参加培训时,就通知明年还要再涨价。”“还会再涨的。”济南市一家五菱宏光新能源汽车的销售人员也称,“一旦购置税开始征收,再加上涨价幅度,买一辆车得多花1万块钱。”

10万级别新车型上市

消费者会买单吗?

记者走访发现,微型电动汽车畅销车型的定位为“国民代步车”,普遍在3万元—7万元区间,价格比较亲民。值得注意的是,即便已经普遍涨价,部分微型电动汽车“顶流”车企早已“心猿意马”,积极推出10万元级别的新车型。

前三季度销量“一骑绝尘”的五菱宏光MINIEV,来自上汽通用五菱这家著名车企。除了马卡龙系列、GAMEBOY等售价徘徊在4万元—7万元的微型电动汽车,上汽通用五菱还于近期推出了售价9.9万元的MINIEV敞篷版,以及8.78万元—10.28万元的2023款宝骏KiWi EV。

奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁是奇瑞新能源的代表作,销量在全国新能源汽车市场中名列前茅。近期,奇瑞汽车“乘胜追击”,再次推出一款纯电微型车无界Pro,预售价在8.99万—11.29万元。

比较来看,10万元级别微型电动汽车在中控智能屏、刹车系统,座椅内饰、续航里程等方面有较大提升。不过,微型电动汽车的规格提升至10万元级别时,消费者还买账吗?

“卖得最好的就是‘桃欢喜’,它是QQ冰淇凌的升级版,顶配售价也仅有5.75万元。”前述奇瑞新能源汽车经销商表示,“无界Pro是新车型,目前预售订单还不多。”

“上半年有发放的消费券、政府补贴、车企补贴等多重优惠,微型电动汽车的订单量不低,现在补贴力度减少,有不少客户咨询时很在意补贴情况。”前述五菱宏光销售人员称。

“车企新推出的10万级别微型电动汽车,在智能化设备、内饰等方面投入更多,用户能获得更好的智能化体验感。”一位不愿具名的汽车市场从业人士分析称,“微型电动汽车的主流客户人群对价格比较敏感。相比较四五万元的车型,价格不够亲民,销量想要追赶上低价车型的微型电动汽车,成为热销车型,还是有些难度的。毕竟在10万级别的新能源汽车市场中,其所要面临的竞争对手就不只是微型电动汽车了。”

加快布局海外

“老外”喜欢小电车?

据乘联会数据,2022年前三季度,中国A00级(微型汽车)新能源市场份额从年初的26.3%,降至9月底的16.8%,下降趋势明显。也就是说,国内微型电动汽车市场的增速正在放缓,与此同时,目光如炬的微型电动汽车领跑者们,已经将目光投放到了海外。

近日,零跑T03的60辆车进驻以色列,开启了全球化布局；五菱宏光新车型Air EV在印度首次亮相,此前已出口西班牙,此外,五菱宏光计划将MINIEV敞篷版以进口后组装的方式在立陶宛生产销售；奇瑞近期也确认了微型电动eQ1出口巴西的消息。

“国际市场小车也是流行款。像是欧洲,由于地域限制,用户出行空间较小,小车的性能能够极致发挥,市场发展空间也是格外充足。”在今年9月的“瑶光2025奇瑞科技DAY”主题活动上,奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语在接受专访时表示。

鲍思语认为,“出口是一个很重要的点,现在来看,欧洲市场是一个很好的机会,因为欧洲市场尤其是在北欧,整个势头已经很高了。欧洲市场基础设施很好,所以我们在下一代出口车型当中,主要目标市场就是欧洲和东盟。”

不止奇瑞一个,新能源汽车市场的其他主流品牌,例如上汽MG、小鹏、蔚来、吉利,主要出口国家也都面向欧洲。

东吴证券汽车行业首席分析师黄细里分析认为,综合考虑地缘政治原因、本土汽车市场规模容量等原因,欧洲市场是自主品牌新能源汽车出海最核心目的地,欧洲市场空间较大,当地政府大力支持,本土车企转型较慢,尚未有强势本土车企出现。

黄细里进一步分析称,目前海外新能源汽车市场格局复杂,集中度较低。美国市场上,特斯拉独占鳌头,但在欧洲市场,特斯拉、大众、BBA等车企市场份额差异较小,2022年CR10(市场占有率排名前10家车企市场占有率之和)为60%左右,不同品牌销售均集中于本土地区,除特斯拉外,全球竞争推广较慢,处于初步竞争阶段。

光大证券也在近期的研报中指出,“自主替代优化国内汽车产业链配套,保障国内制造业的成本与产能优势,随着品牌海外本土化管理与服务布局完善,汽车出海有望成为乘用车消费新增量。”