没有哪个汽车市场会像混动领域这样变化飞快，最早是合资品牌一家独大，形成了市场垄断，国产品牌被强势压制。没过几年，随着比亚迪DMi、长城汽车柠檬混动DHT等国产混动势力的崛起，合资品牌垄断的局面被打破，市场上呈现出了“群雄争霸”的局面。但老话说的好“优胜劣汰、适者生存”，大浪淘沙下，市场上最终形成了长城汽车柠檬混动DHT和比亚迪DMi“双雄会”的格局。
虽然这两者都是目前市面上最受消费者认可的混动系统，但细分下来，两者在技术上还是有着高下之分的。像比亚迪DMi在大多数工况下都是以电驱为主，虽然中低速平顺度、动力性、油耗方面表现不错，但一旦进入中高速行驶时，发动机无法介入直驱，动力输出全部依赖于电机。就会遇到效率损失和性能不足的问题，加速性、油耗、NVH、平顺度等方面的表现都会出现断崖式的下滑。
长城汽车柠檬混动DHT的高明之处在于采用了双电机混联拓扑结构，涵盖多种工作模式，可以通过控制系统进行智能切换，实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
简而言之，柠檬混动DHT是一个拥有两种动力架构(HEV/PHEV)，三套动力总成的混动系统。而且，柠檬混动DHT还有一个“杀手锏”，那就是它的两档变速器，可以更大程度发挥出燃油和电能两种动力源的优势。相比于比亚迪DM-i的单速变速器，DHT变速器拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况，实现油耗和性能的双优。
于是，我们可以看到在性能参数中，柠檬混动DHT交出了亏电油耗4.4L、最长续航里程超1000公里、纯电续航204公里、零百加速4.8秒的亮眼成绩。无论是油耗、续航、动力性等各方面的表现，柠檬混动DHT都大幅领先比亚迪DMi，是混动领域中当之无愧的“MVP”。
总而言之，稍微一比较，比亚迪DMi就败下阵来，现阶段最能代表中国品牌技术高度的，一定非长城汽车柠檬混动DHT莫属。
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