锂离子电池组价格在2022年上涨了7%，这是自BloombergNEF（BNEF）于2010年启动调查以来的首次价格上涨。

研究发现，全球电动汽车（EV）和电池储能系统（BESS）均价实际涨至151美元/kWh，这一发现证实了近几个月来这一行业所面临的情况。此前数年，价格每12个月就会下跌近10%。

广泛报道的挑战来自于全球电池供应链的限制、COVID-19造成的物流问题以及通胀飙升。全球电池供应链限制导致了材料和部件成本的上涨，

(资料图片仅供参考)

就在两年前，该研究小组发现电池组价格低于100美元/kWh的基准价并预测称，至2023年的均价将降至101美元/kWh。

事实上，从2010年到2021年，全球电动车和固定电池储能市场的平均成本下降了89%，跌至137美元/kWh。去年，这一降幅仅为6%，跌至131美元/kWh。

BNEF推迟了2020年做出的预测，转而预测电池组价格将在2024年跌破100美元/kWh的阈值。

BNEF再次修正了这一预测值并表示，预期成本下跌将从2024年开始再次出现，至2026年突破百元以下大关。

BNEF指出，至少在电动汽车中，目前电池在总成本中的比重比以前要高得多。传统上，电池和电池组成本之间的比例为70:30，但这一动态一直在逐渐变化，2021年约为74:26。电池现在占电动车电池组平均成本的近83%，电池成本对材料和组件成本的波动特别敏感。

报告的主要作者、BNEF储能助理Evelina Stoikou表示："原材料和组件价格的上涨是2022年电池价格上涨的最重要因素。”

与去年的报告一样，最便宜的电池组出现在中国，仅为127美元/kWh，鉴于在所有参与锂电池供应链的国家中，BloombergNEF始终将中国排在第一位，这并不令人惊讶。同时，美国的电池组均价高出24%，欧洲的电池组均价高出33%。

2023年的价格将保持"略高”

由于更高的物理耐受性和温升容忍度，在过去几年里，用于短程电动车和BESS的磷酸铁锂（LFP）已经成为镍锰钴（NMC）的流行替代品。选择它的关键因素也在于其历史上比镍锰钴更低的成本，以及它与钴等可能存在问题的供应链的脱钩。

然而，正如人们最近几个月指出的，作为LFP原材料的碳酸锂的占比高于NMC，而碳酸锂的成本大幅上涨，对LFP电池的成本产生了极大影响。

尽管如此，根据BNEF的数据，更广泛地采用低成本的阴极化学物有助于稍加抑制加权均价的上涨。与此同时，LFP的成本继续低于NMC，平均约低20%，但LFP电池成本仍比2021年上涨了27%。

明年，电池组均价将保持在152美元/kWh的"略高"水平。好消息是，对锂电池不断增长的需求向投资者表明，押注原材料开采、加工厂以及生产成品的工厂是值得的。唯一的问题是，这些新的上游资源需要一些时间才能上线。

"在这些电池金属价格上涨的情况下，大型电池制造商和汽车制造商已经转向更积极的策略来对冲波动，包括直接投资采矿和精炼项目。"

BNEF金属和矿业主管Kwasi Ampofo称，2024年上线的额外锂产品可能会缓解供应链限制，但电池金属价格最大的短期不确定性源自"地缘政治和贸易紧张局势"。

其他可能使价格下跌的因素包括制造工艺的改进和产能的扩大，以及下一代技术的采用，其中包括带有硅阳极或固态电解质的电池的使用。

在9月于加州举行的RE+2022贸易大会中，BNEF分析师Helen Kou简要预览了报告结论并指出，虽然高价会在短期内抑制美国对电池储能的热情，但对BESS的长期需求是显而易见的。

BNEF数月前发布的对全球BESS市场的最新预期重点指出，美国以外地区的需求也在不断增长。BNEF已将2030年全球开发预期从358GW/1028GWh上调至411GW/1194GWh。

在最新报告的一份声明中，BNEF储能主管Yayoi Sekine强调了这一信息并指出，尽管受到成本增长的冲击，但电池需求每年仍在创下新记录。

"2022年的需求将达到603GWh，几乎是2021年的两倍。以这种增速扩大供应量对行业来说是一个真正的挑战，但这一行业的投资也在迅速增长，技术创新也没有放缓。"

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