过去几年，新能源汽车快速扩张，也打开了外界对于未来的想象空间。但随着传统车企下场，行业竞争趋势逐渐剧烈，叠加购车补贴取消等迹象，新能源汽车开始驶入下半场，市场迎来变阵之期。

面对充满变数的市场，特斯拉在2月14日宣布官方旗舰店入驻京东，全线车品在京东正式上线。

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业界观点认为，特斯拉在此时与京东牵手的策略颇为耐人寻味，在行业面临挑战的当下，或许只有主动求变的车切才能在变局中占据更多优势。两大行业巨头的合体也预示着，未来跨界合作，聚合行业力量来迎接未来，才是破局乃至引领行业变革的正解。

行业“断奶”，巨头携手开启新能源下半场

迈入2023年，新能源购置补贴并没有再度延续，而是正式终止。补贴终止，预示着新能源汽车行业里的“裸泳者”将浮出水面，行业即将迎来洗牌的新局面。为了应对行业“断奶”，企业纷纷寻找不同策略来应对。

据中信证券研报，1月，国内新能源汽车销量40.8万辆，环比-49.9%，同比-6.3%，系国内新能源汽车国家补贴政策退出，叠加春节效应、市场价格波动等因素影响，市场总体略低于预期。

除了补贴终止，新能源行业日趋激烈的竞争，以及消费者对于购车便捷度、体验、服务需求的上升，都给予了品牌更多的考验。如何降本增效，如何提升车辆全生命周期的服务体验等，都成为了绕不开的课题。

在此背景下，特斯拉作为行业龙头企业之一，选择与京东汽车牵手，无疑展示了未来新的可能，即车企可借助京东汽车打造线上线下（300959）联动服务，拓展更广阔的车品市场空间，最终通过合纵连横寻找第二增长曲线，这或将成为行业的新风向标。

这也印证了京东汽车率先在行业提出的新能源汽车“下半场”的概念：在下半场，新能源汽车很难以单纯的产品差异化来吸引用户，车企需要积极主动求变，发展第二增长曲线，才能在变局中占据优势。

据了解，特斯拉官方旗舰店涵盖全系车品包括22个类目共计200款产品，致力于满足不同消费群体的多样需求。另外，为庆祝店铺上线，特斯拉除了提供满赠活动，还为购买家庭充电服务包的用户提供免息服务和限时限量补贴券。双方将以此为起点，宣传推广文创、周边等产品，并陆续在仓储、配送及充电桩安装等不同环节展开深度合作。

可以看到，新能源下半场到来，人们对于服务化的诉求催生了行业的新变化，车企意识到汽车后市场的重要性，也意识到各自为战难以支撑，聚合产业力量求发展才是未来趋势。而洞悉行业的京东汽车，早已沉淀了从整车到车品，从养车门店到“超体联营”等一系列的新能源布局能力，无疑成为了车企的优先选择。

跨界合作提供品牌增长底层支撑

当新能源汽车下半场徐徐展开之际，聪明的车企开始展露头角，他们懂得用蜕变来迎接未来的挑战。在产业格局变革之际，快速迭代技术、进行产品创新是重要抓手，但新能源车企的下半场不能只靠单打独斗，它是从制造到智能化的一系列综合生态比拼，懂得借助外力才让品牌发展事半功倍。

业界观点认为，面对未来种种变革，刚刚进入或者已经进入的科技企业，他们代表着跨界的新思维，有可能成为新能源汽车下半场的主导性力量，选择与怎样的科技企业跨界合作，在未来的竞争中也显得至关重要。

近年来，在新能源赛道，有不少企业高度重视京东庞大的优质用户人群和强大的市场影响力，围绕数智化、物流、营销等维度，拓宽了服务的范围，提升了消费者的体验，让消费者对品牌的满意度更高。

面对“断奶”之后可能出现的两级分化，特斯拉这样“聪明”的企业已用实际行动告知，在产品愈发趋向标品化的下半场，需要借助京东汽车这样的平台来实现更多差异化的竞争。在用户方面，新能源车企除了自有渠道获客之外，还可以依托京东6亿的优质用户资源，获取新的增长动力。

在营销方面，双方基于新能源用户的个性化需求，通过精细化店铺运营和渠道布局，结合更合理的产品矩阵和多元化的营销活动，充分利用全年重点营销窗口，为品牌、店铺带来流量支持，借助全域营销模式，最终实现品牌销量可持续增长的目标。

在服务方面，京东汽车早已经在新能源领域布下棋局，其养车门店已遍布全国160多个城市，超1400家养车门店可为用户提供“线上下单、线下服务”的全方位、一体化汽车养护服务，其中不乏具备新能源服务能力的门店。

在运营等方面，数智化已成为行业不可避免的趋势，智能化技术将重塑行业的格局。麦肯锡就认为，数字化渠道已深入消费者决策环节。京东汽车可利用数字化渠道多点触达用户，，在数智化的精准对接下，新能源车企能够更精准洞悉用户需求，更好满足其对于产品、服务的精细要求。

由此可见，在游戏规则面临转变的当下，京东汽车在新能源领域的布局，不仅能为消费者带去更好的商品和服务，同时也弥补了市场的空白之处，让新能源企业得以实现第二曲线的增长，进一步促进了行业的升级转型。

变革前夕以价值共生促新生态建立

2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，坐稳全球新能源汽车头把交椅。一组数据显示，我国新车销量中新能源汽车占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，这也就意味着新车销售中每4辆车里就有1辆新能源汽车。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时称，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计今年新能源乘用车销量有望达到850万辆，渗透率为36%，增速超30%。

广阔的市场前景下，京东汽车早已洞悉未来行业方向并早早谋划布局。据了解，京东汽车通过线上线下全链路布局，以价值共生推动行业新生态的建立。从整车业务来看，多家头部企业均已入驻京东汽车，实现了整车定制、线上预约试驾等多种合作模式，提供从前期营销到整车交易的全链路支持。

就新能源汽车领域而言，京东汽车也是汇聚了全产业链上下游主机厂、电池厂、汽车后连锁门店等的主流玩家。例如，京东汽车此前与柯锐世、浦林成山展开深度合作，在新能源蓄电池、轮胎等方面布局，通过与这些企业的合作，京东汽车实现了多方共赢，价值共生。

可以说，京东汽车能够为用户提供包括从看车到买车的全生命周期服务。不夸张的说，通过产业链共创，当前京东汽车已经进入国内汽车全周期服务平台的第一梯队。

从场景上来看，京东汽车也是让产品、服务无处不在。现在京东汽车不光有车后服务线上线下打通的京东养车与京安途，也有针对新能源汽车维修保养、充电等等服务的能力。

正如京东汽车事业部养车连锁业务部总经理徐佳所言，作为一家覆盖车辆全生命周期，全渠道布局的一站式销售服务平台，京东汽车在新能源领域的布局由来已久，从标准化、供应链、基础设施、服务能力与服务网络，以及用户心智等多个方面均已形成了强大的资源体系与差异化竞争力。

值得留意的是，在新能源的各个领域里，京东汽车从未止步，而是不停以创新推动行业进步。2022年10月1日，全国首家京东汽车超级体验中心将在沈阳正式开业迎宾。该体验中心以“超体联营”模式，让多家新能源品牌与京东汽车深度连接，更集合汽车展示、体验、服务、车品、售后于一体，引领了商业模式的变革。

在共建新能源产业标准、促进产业链应用繁荣等方面，京东汽车也不遗余力。去年8月，京东汽车与中国标准化研究院环分院签署战略合作，双方将通过一系列的举措，制定新的“行业领跑者”标准，并更好地促进标准的评估以及落地。

业界观点认为，京东汽车在线上线下的服务生态的广度以及在供应链、数智化服务等方面深度的优势，都是其广受新能源汽车品牌青睐的原因，也是特斯拉此次入驻的原因。

目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，快速发展还会带来更多的挑战。面对即将到来的变革以及未来的挑战，京东汽车显然已携手众多新能源品牌做好准备。未来，京东汽车也将持续整合多方资源与能力，在“生态”“用户”“平台”三大维度进行全面突破，打造新能源汽车行业的新的增长曲线。

对于新能源车企来说，与科技企业跨界合作，不仅是为应对新能源下半场的一个新举动，也是对传统渠道、营销、服务的一种变革，它从全方位渗入新能源商业逻辑的每一个底层，所带来的影响将是革命性的。

如今，京东汽车已打响行业革命第一枪。回望互联网历年来的每一次变革，都成为了推动行业发展的重要动力，指引了行业前进的方向，并且只有在变革中牢牢抓住机遇不放的企业，才能屹立潮头。或许，对于不少新能源车企来说，期待这场变革已久。