(资料图)

“eVTOL (电动垂直起降）飞行器是中国独有的航空产业赶超机会，一是中国通过C919和ARJ21项目，有了独立自主开发飞控系统的能力，培养了大量人才团队；二是中国在新能源汽车领域变道超车，带来了三电产业链优势，低成本、高可靠性的电机、电池、电控系统在全世界范围内有优势，同时，电气化还为智能化提供了基础。”御风未来创始人兼CEO谢陵在媒体沟通会上介绍。

御风未来是一家空中出行创新企业，主要从事eVTOL (电动垂直起降）飞行器的开发和生产，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。

2月22日，御风未来宣布于去年12月完成一次加轮融资，由天善资本领投。这是御风未来在2022年5月完成数千万融资之后，7个月内完成的第二笔融资，累计融资额达1.5亿元。

本次融资将主要用于2吨级大型垂直起降飞行器M1的研发制造、试飞以及适航取证相关工作的补充资金。目前M1的首架机已经完成静力试验、进入了总装阶段，预计将于3月下线。接下来将有序推进全机系统地面试验，预计今年第二季度可以实现首飞。

该机带电池自重1.5吨，最大起飞重量2-2.2吨，如果用于货运，大约可以装载500公斤货物，用于载人将设置5个座位。

在产品构型上，御风未来选择的是复合翼构型：即飞行器有机翼，有独立的动力系统分别提供垂直起降升力和巡航推进动力。M1拥有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼，是目前是全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器。在具备垂直起降能力的同时，又能够通过机翼与空气的相对运动，来获得长时间的运行能力。设计航程200公里，最大速度达到250公里/小时。

御风未来团队认为，复合翼构型具有低机械复杂度、低维护成本、高安全性和低适航难度等优势，是目前最适合中国商业化和取得适航认证的构型。

谢陵进一步介绍，所谓eVTOL就是电动垂直起降，它涉及两个关键词，一是电气化，二是垂直起降。垂直起降意味着不需要跑道，能大幅提高飞行器起降的灵活性；

电气化，则为航空业带来巨大的变化。传统航空发动机结构复杂、成本很高，且传统航空供应链仍由西方主导。使用传统发动机的垂直起降飞行器，只有双发直升机和单发直升机，双发比单发有更多安全冗余，但很难想象一个飞机装上几十个发动机。

在电气化时代，以电机为动力系统，相对于传统发动机，它结构简单、运行成本低，多电机分布式布局成为可能，因此，可以做到足够多的动力冗余，以M1机型为例，在多达20个螺旋桨中，即使有3个损坏，仍然可以保证安全着陆，因此，其安全性较传统直升机会得到1000倍的提升。