伴随着经济发展方式向绿色低碳转型，我国提出“2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和”的总体目标。结合自身所在汽车行业正面临的新能源转型潮流，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，今年其将重点关注碳排放管理、商用车低碳转型升级以及皮卡等轻型多用途货车转型升级。

完善碳排放管理机制

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我国“碳中和”面临碳排放体量大、过渡时间短等巨大挑战。“我国碳排放权交易市场（简称‘碳市场’）的建设对推动企业的碳管理有一定促进作用，但覆盖面较窄，对未参与碳市场的企业缺乏有效引导，对企业碳排放管理缺乏统一的标准和指南。”李书福指出，随着我国经济发展方式向绿色低碳转型，碳排放管理的重要性日益显现。但目前我国企业的碳管理仍处于萌芽期，大部分企业并未意识到碳管理的重要性。

为加快我国碳减排进程，提升企业的碳管理意识及能力，李书福提出了三点建议：完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。

李书福还提出，目前商用车行业面临新机遇，市场对于新能源商用车的需求不断增加。但现阶段商用车技术路径尚未完全明确，不同技术成熟度参差不齐，制约了商用车的低碳转型进程。

李书福建议，借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。“商用车碳积分设计可大胆创新，紧跟时代潮流；全面统筹、通盘考虑，避免“一刀切”；商用车碳积分管理应稳中求进，分段实施。”

推动皮卡转型升级

“在消费结构升级、消费群体年轻化、消费需求品质化以及用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。”李书福谈到，中国汽车市场正进入存量时代，多元化已成为汽车消费的主要趋势。

中汽协与国家信息中心预测，2030年，国内皮卡市场需求将超过100万辆。且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。

李书福介绍，皮卡作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，受多方面因素制约，市场发展仍然面临一系列问题。作为全球第二大皮卡市场，我国皮卡品类市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。

李书福认为，皮卡已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。

对此，李书福建议，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。