5月22日，中国汽车工业协会公布1-4月重点企业集团销售情况简析。

数据显示，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%，低于上年同期2.6个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前表示，1-4月份汽车消费品零售额14114亿元，增5.4%。目前看消费不旺的问题稍有改善，1-4月汽车消费虽然恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大。

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前十企业占销售总量84.8%

具体到前五位来看，1-4月份，上汽实现销量123.2万辆，同比下降8.9%，市场份额占比15%；一汽实现销量92.1万辆，同比增长3%，市场份额占比11.2%；长安实现销量79万辆，同比增长2.9%，市场份额占比9.6%；比亚迪（002594）实现销量76.2万辆，同比增长91.7%，市场份额占比9.3%；广汽实现销量72.2万辆，同比下降1.4%，市场份额占比8.8%。

图源：中汽协

后五位分别是东风、北汽、奇瑞、吉利和长城，1-4月份销量为68.1、53.3、45.6、43.6和31.1万辆。

但从增速表现来看，1-4月份前三位是比亚迪、奇瑞和北汽，分别增长91.7%、60.8%和20.1%。值得注意的是，东风集团销量降幅较大，同比下滑31.1%。

中汽协分析称，上述十家企业中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显，呈两位数增长；一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

2023年1-4月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为582.2万辆，同比下降3.6%，较1-3月收窄12.7个百分点，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期1.8个百分点。

图源：中汽协

而在乘用车主要品种中，与上年同期相比，2023年1-4月除交叉型乘用车销量两位数下降外，其余三大类车型销量均呈不同程度增长。

新能源汽车销量主力仍是传统车企

从新能源汽车销量情况来看，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。

图源：中汽协

中汽协数据指出，上述十家企业中，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，理想汽车同比增速最显著。

其中，比亚迪1-4月销售新能源汽车76.2万辆，同比增长94.4%，市场份额占比34.3%；特斯拉1-4月销售新能源汽车30.5万辆，同比增长66.1%，市场份额占比13.7%；上汽1-4月销售新能源汽车20.6万辆，同比下滑10.2%，市场份额占比9.2%；广汽1-4月销售新能源汽车13.5万辆，同比增长110.9%，市场份额占比6.1%；长安1-4月销售新能源汽车10.8万辆，同比增长90.6%，市场份额占比4.8%。

后五位分别是东风、吉利、理想、一汽和长城，1-4月份新能源汽车销量为10.1、9.2、7.8、5.8和4.3万辆。

增速表现来看，理想1-4月份新能源汽车增幅较大，同比增长118.1%；一汽1-4月份新能源汽车增幅位列第二，同比增长111.7%；广汽增幅位列第三，同比增长110.9%；比亚迪增幅位列第四，同比增长94.4%；长安增幅位列第五，同比增长90.6%。

从新能源汽车月度表现来看，4月份，比亚迪以21万辆成绩稳居销量榜首；特斯拉以7.6万辆成绩位列第二；上汽以6.6万辆成绩紧随其后。

针对汽车市场整体销量走势，中汽协此前分析称，“2023年4月，乘用车销量比上月一定幅度下降，与上年同期相比，因同期疫情影响基数过低，呈现大幅增长。整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。”

崔东树在《4月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析》文中指出，“2023年初的新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。”

“2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大；3-4月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，乘用车市场受到促销战和国六实施的影响而恢复较慢；5月的车市增长仍将较好。”崔东树称。