PMI数据在上月基础上继续走弱，时隔四个月后再次跌至荣枯线下。新冠疫情在全国大部分地区反弹对制造业产生较大影响，本轮疫情冲击始于3月上旬并迅速扩散。政府将防疫清零目标定位高于其他目标。虽全球集装箱港口拥堵情况有所缓解，但国内疫情对港口运输也产生影响，加剧了港口的拥堵。上海港口等待卸港的船舶数量大幅上升，对上海港的出口造成影响。由于上海的分区封控还在继续，预计拥堵情况会进一步加剧。港口拥堵和全球经济增速下滑的预期是目前航运市场最需要关注的重要因素。
同时欧美进入加息周期对需求端不利的影响预计将在下半年逐渐体现，另外欧美国家对疫情逐渐采取的开放态度，对中国供应链的依赖将有所下降，也将减少从中国进口商品的需求，预计中国到美西的需求增速逐渐回落。叠加短期由于俄乌冲突导致的全球海员的减少以及燃油附加费的上调，预计仍将给运价带来支撑。短期集运价格有望维持高位震荡。
干散货方面，运价处于温和复苏周期，干散货运力整体供需仍处于偏紧的平衡状态。南美粮食在每年第二季度为收获季，粮食海运量将伴随其同步增加，由于国内疫情多点散发，管控升级，国内生产、生活受到影响，将一定程度上阻碍国内铁矿石进口需求。俄乌冲突后，欧盟拟禁止俄罗斯煤炭的进口，也将扰乱干散货贸易流。
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