当传统汽车逐步转变为第三大移动智能终端，汽车操作系统成为企业竞相角逐的战略要地。国外传统汽车巨头或自研或收购或抱团合作，国内汽车产业纷纷蓄势，力求在百年一遇的智能化变革中攻克操作系统这一难关。

百年转型，互联和软件定义汽车

2022年伊始，汽车行业金额最大的收购案发生在汽车软件领域，美国汽车零部件巨头安波福以43亿美元收购风河软件。风河具有提供汽车底层软件的能力，包括实时操作系统Vx-Works和嵌入式Linux开发平台。

安波福总裁兼首席执行官凯文·克拉克认为，汽车行业正在经历百年以来最大的转型，互联和软件逐渐成为关键要素，收购风河软件正是为了抓住这一机遇。

除了安波福，在汽车操作系统领域，全球传统汽车巨头们都在大力投入。

丰田汽车2022年1月初称，计划于2025年推出自研的Arene操作系统，应用于丰田和子公司斯巴鲁，同时将为其他汽车制造商提供该系统。

“加速转型为软件驱动型移动出行供应商”，是大众集团的新目标，大众计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%。

“引领电力驱动及汽车软件的发展”，是梅赛德斯-奔驰新发展战略的六大支柱之一，其自研的MB.OS操作系统完整版预计将于2024年发布。

还有一些汽车集团选择与谷歌等科技公司结盟，另一些则选择在某些市场优势地区开展本土化软件合作。

过去几年，自动驾驶、智能驾驶一直是汽车行业的“风口”，芯片、激光雷达“吸睛”又“吸金”，如今风又“吹”到了车用软件，特别是汽车操作系统上。事实上，“软件定义汽车”的共识和口号，已在汽车行业喊了多年，不过从关注度到“吸金”能力，硬件一直在唱“主角”。

那么，软件操作系统为何热度凸显?对此，业内人士表示，汽车智能化有明显的阶段性，前几年是发展硬件，完成基础搭建，如今到了硬件搭台软件唱戏、实现软硬融合的阶段。自动驾驶发展早期，芯片带着操作系统飞;产业逐步进入成熟期后，操作系统的话语权会越来越大。

“作为连接和管理硬件、软件和用户的核心枢纽，汽车操作系统的重要性不言而喻。”一家汽车科技公司负责人表示，这么多汽车巨头斥巨资于操作系统，不只是因为汽车软件的价值正在快速提升，更是因为他们要掌握自有车辆架构及用户界面的控制权，拥有可持续进化的能力。

角力智能产业链上的“软黄金”

“电动化是汽车革命的上半场，网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场，芯片和操作系统作为数字化的基础，将成为竞争焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。

在操作系统方面，车用操作系统分为车控操作系统和车载操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统，安全车控操作系统面向车辆控制领域，比如动力系统、底盘系统、车身系统等;智能驾驶操作系统面向智能驾驶领域，应用于智能驾驶域控制器等。车载操作系统面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于车机中的控制系统。

“目前，QNX、Android和Linux系统是当前市面上车型底层操作系统的主流选择，3种系统各有优势和不足。”全国政协经济委员会副主任苗圩多次在公开场合表示，操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是“兵家必争之地”，国内企业应该志在必得。

汽车操作系统是战略要地，也是利之所在。

麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭表示，车企传统上是靠硬件赚钱，智能化时代，车企将靠软件升级功能来赚钱。除了卖车，软件服务、软件更新、软件收费将是车企未来的盈利点所在，特斯拉的FSD(Full　Self-Driving)就是最好的证明。

英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋预测，到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本的价格销售汽车，主要通过软件服务获取利润。

麦肯锡发布的一份调查报告显示，消费者行为模式已经发生巨大改变，他们愿意为车载功能付费，包括软件和智能驾驶功能等。麦肯锡还预测，汽车软件市场规模有望从2020年的200亿美元增长到2030年的500亿美元。

国内汽车操作系统已起步，斑马智行的AIiOS操作系统已搭载在100多万辆汽车上;华为推出了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大汽车操作系统;蔚来、理想、小鹏也纷纷在自研操作系统上发力。

顺势发展中国汽车操作系统

攻克“卡脖子”问题是中国制造业的战略目标，“缺芯”一直是中国制造之痛。在芯片端，各方早已行动起来;在软件端，车用操作系统涉及网络信息安全和车辆驾驶安全，中国汽车行业需要自主开发操作系统。业内专家建议，宜加强顶层设计和组织协调，制定中国汽车操作系统的发展方向、发展规划、产业政策以及相关行业标准。

中国汽车技术研究中心的专家提出，可通过核高基、国家重点研发计划等专项，加大技术攻关投入，并设立车用操作系统基础软件专项资金或基金等。加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向车用操作系统等智能化关键技术研发领域。

中国电动汽车百人会副理事长董扬建议，可让优势企业强强联合，比如让国内整车、软件、芯片和关键零部件企业协同创新发展，打通产业应用全链条。董扬认为，自主研究开发不是不能依托国际已有的较成熟系统，而是不能依赖，不能一味跟随。开发汽车操作系统需从已有成果出发，若追求纯粹的国产化，一切从头开始，也不符合行业利益。