【cnbc网8月27日报道】航运业占全球温室气体排放总量的近3%，其排放的二氧化碳相当于美国所有燃煤发电厂排放的总和。尽管如此，相对于运输业的总排放量，航运业排放量较小，而运输业每年产生的温室气体占全球温室气体总量的37%。

然而，随着国际贸易持续增长以及严重依赖远洋船只运输货物――目前超过80%的货物由远洋船只运输――一些科学家警告称，到2050年，航运温室气体排放量可能占总排放量的17%。

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这就是为什么在经过多年乏善可陈的脱碳努力后，该行业的监管机构开始介入。2018年，总部位于伦敦的联合国下属机构国际海事组织(IMO)通过了一项战略，即在2008年的基础上，到2050年将温室气体排放量减少50%。该组织由175个成员国组成，其中许多国家的代表与抵制减排的企业直接挂钩。

批评人士表示，该目标太小，实现时间太晚。他们坚持称，国际海事组织要将其目标重新设定为在本世纪中叶实现100%脱碳，越早越好。

最简单的绿色航运方案

尽管如此，私营部门正在采取一些措施以减轻其对气候的影响。最简单的解决办法就是让船只减速，这样就可以减少使用碳排放燃料。造船公司也在尝试给船体涂上气泡以减少阻力，使用更光滑的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推进器，以及人工智能辅助的导航系统。

与此同时，该行业还开始建立绿色走廊，或支持零排放解决方案和政策的特定航线和港口。金融世界也加入了去碳运动，29家机构签署了《波塞冬原则》(Poseidon Principles)，该协议规定在向航运公司贷款时考虑其为减少温室气体排放所做的努力。

但由于全球供应链的宗旨是快速交付，许多重大突破正押注于开发低排放或零排放燃料，以减少或取代大多数船舶的大型柴油发动机所用的浓稠、有毒的燃料。

当然，最早的货船完全依靠风力航行，如今这一概念已现代化。

总部位于伦敦的国际风帆协会（International Windship Association）秘书长加文・奥尔赖特(Gavin Allwright)表示，“目前有20艘大型船舶采用了风力辅助技术。”他说，这些船包括油轮、散货船和车辆运输船，它们有足够的甲板空间容纳不同的系统。

法国空中客车公司(Airbus)的海运部门Airseas研发了一种名为“Seawing”的巨型自动化风筝，该系统可以拖着一艘船。Airseas称，这种风力辅助技术可以平均降低20%的燃料消耗。另一家法国公司米其林(Michelin)正在一艘往返于英国和西班牙之间的渡轮上测试充气式、可伸缩自动翼帆模型。

尽管海运业引入了各种各样的脱碳项目，但要摆脱对化石燃料的依赖，仍然很艰难。事实上，世界上最大的石油出口国沙特阿拉伯正在资助国际海事组织的一些绿色航运工作。但是随着亚马逊(Amazon)、宜家(Ikea)、联合利华(Unilever)和其他主要货运公司想方设法实现净零排放目标时，航运业是主要减排对象。

马士基公司（Maersk）的金伯格（Kindberg）说：“如果他们想减少排放，他们需要我们减少航运业的排放。”（马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。）