近日，一辆装载着100辆吉利汽车的中欧班列从长沙国际铁路港始发。较传统的中欧班列集装箱运输不同的是，这趟班列采用中铁特货笼式专用运输列车，平均每个集装箱运载的汽车由4辆提升至10辆，且运输成本降低超过30%。

因海运渠道运力紧张，吉利汽车公司一度积压了3000多辆汽车无法按时出口。“几千辆汽车，每多停放一天就是一笔不少的费用。”吉利汽车公司关务负责人成凤说，为解决出口难题，公司向长沙海关提出，希望能通过中铁特货笼式专用运输列车出口。

笼式列车为整列，不像普通集装箱可以自由吊装且无集装箱号，不是国际贸易中的标准运输单元，但运载力强、运输成本低。为回应企业需求，长沙海关针对笼式列车运输的特点反复研究，采取现场运抵管理及施封作业的模式，按照特殊情形下的查验程序实施查验作业，派关员加强现场监管，确保既防住风险，又顺畅装载通关。并积极协调口岸海关转关等监管事宜，实现监管无缝对接。

这种运输模式不仅为国产汽车整车出口开辟了新通道，也进一步发挥了中欧班列作用。从3月23日首趟专用列车发运，截至6月20日，长沙海关已监管发运汽车整车班列13列，运载出口整车3520辆、货值3.73亿元。“这不仅为公司解决了燃眉之急，还节省了大量的成本，帮助公司更好地开拓国际市场。”成凤说。

日前，在天津新港海关监管下，长城汽车股份有限公司1493台SUV越野车搭乘黎明水晶号船，在天津港滚装码头装船完毕，出口海外。这是今年以来长城汽车最大的一批乘用车出口。该批货物采用“抵港直装”模式装船，运抵码头装船用时不到24小时。

近期，天津海关积极落实海关总署保稳提质十条措施，结合天津实际情况，推出促进外贸发展30项细化举措要求。在关区全面推广进口货物“船边直提”、出口货物“抵港直装”模式，并将“抵港直装”模式推广覆盖至全品类商品。

“近两年，中国品牌汽车转型升级形成优势，且供应链相对完备，海外用户对中国汽车的需求旺盛，订单量明显变多了。海关部门提前为企业解读汽车出口报关政策，指导运用提前申报、抵港直装等海关政策，及时装船出运。”长城汽车股份有限公司许煜辉介绍说，“随着京津冀一体化的发展，企业的产品从天津港出口越来越便捷。物流顺畅、通关便利，我们对未来在天津口岸出口汽车也更有信心了。”

据天津海关统计数据，1-5月，天津口岸汽车出口71.4亿元，同比增长31.7%。

近年来，天津海关持续推进出口“抵港直装”业务改革，利用大数据贯通全程，通过数据分析合理协调港区调运、海关监管、疏港集运的人力和设施调拨，实现工厂到船边“两点一线”不落地，提高出口通关便利化水平;主动对接出口企业，持续推行线上通关服务举措，快速解决通关疑难问题;提前了解汽车出口计划，动态掌握船舶集港信息，指导企业叠加应用“提前申报”“抵港直装”“码头查验”等便利化举措，快捷通关;执行加班通关和预约通关机制，保障货物通关“零等待”“无延时”，助力国产汽车抓住海外市场需求，驶向全世界。(本报记者 刘 昕)