编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

【资料图】

随着人们生活水平的提高，汽车不仅仅被消费者当作代步工具，人们越来越在乎汽车的外观、舒适性和品牌价值。自从日本汽车进入中国市场以来，日本汽车凭借着先进的技术、优秀的品质获得了中国消费者的喜欢。

尤其是被俗称为“两田”的丰田和本田更是成为了消费者心中“省心可靠”的代名词，从而占据中国市场半壁江山长达数十年。 

威飒是2022年1月份引进中国市场的一款丰田旗下的家庭城市SUV，运动时尚的外观加上丰田稳定的品控，威飒在中国市场受到了消费者的关注和欢迎，其每月销量也稳定保持在2000台左右。然而，随着汽车行业技术更新迭代速度加快和面对中国本土品牌和新能源势头的冲击，威飒的销量或将面临更大的冲击。 

定位尴尬，难成主销车型 

众所周知，丰田汽车在中国市场的销售主要来自广汽丰田和一汽丰田。不管是广汽丰田还是一汽丰田都有其拿得出手的“经典”车型，如广汽丰田有凯美瑞、汉兰达，一汽丰田有卡罗拉、RAV4等。其中凯美瑞和卡罗拉都是稳定的“月销破万”的热门车型，丰田靠这些久经市场考验的车型成功打入中国市场并且牢牢占据市场主动权。然而，2022年新引入的威飒或很难再复制这些“经典车”的经验。 

为什么笔者认为威飒很难像凯美瑞、RAV4等车型一样成为丰田的销售主力车型？具体还是得从威飒的定位和同丰田的其他车型的对比中来分析。据悉，威飒的价格区间在21.68万-30.38万之间，同为广汽丰田旗下的车型威兰达和汉兰达的价格区间分别是17.38万-26.48万和26.88万-34.88万。由此可见，丰田是把威飒定位在比威兰达高一档而比汉兰达低一档这一定位。

然而，威飒这一定位却颇显“尴尬”，先拿威兰达和威飒的入门级车型做个比较。威飒的入门车型是21.68万元比威兰达高出4万元左右，这两款车型都搭载2.0L自然吸气发动机同样有着171匹马力，而且都是用的同一款丰田CVT无级变速箱。都说燃油汽车主要看“三大件”——“发动机、变速箱和底盘”，很明显，威飒和威兰达有着同样的发动机和变速箱。 

除了发动机与变速箱无异，其实威飒和威兰达的底盘也相差无几，威兰达是广汽丰田首款TNGA架构的中型SUV，而据了解威飒也是出自相同的TNGA平台。因此传统“三大件”在威飒与威兰达中间其实没有差异。这让许多消费者认为，既然两款车都用的相同的发动机、变速箱和底盘就没有必要再多花几万元购买威飒，因此威飒相对于威兰达并无法给驾驶者带来不一样的感受。 

那么威飒毕竟定位是高于威兰达的中型SUV，难道就没有吸引消费者的地方吗？其实不然，从车身长度来看，威飒长4780mm，威兰达车身长4665mm。在车身长度上更有优势，并且威飒更加运动时尚的外观设计更吸引年轻消费者喜爱，甚至被戏称“换壳雷克萨斯”。

除了外观更加稳重大气，威飒比起威兰达有着更多的配置和隔音效果，其他功能配置也更加丰富。然而，虽然有着更加年轻时尚的外观和更长的车身，但是威飒的乘坐空间却没有比威兰达更宽敞，在空间上几乎没有优势，这对比较在意汽车空间的大部分中国消费者来说无疑毫无吸引力。 

从“汽车之家”平台的2023年2月份SUV销售数据可看到，威兰达2月份销量达到9334台，在SUV排行榜中排11名，汉兰达为4674台排名32，而威飒却只有2290的成绩，排名则远远落后前者排在55位。由此可见，威飒在广汽丰田里的尴尬定位导致其销量远远不如威兰达和汉兰达。这一模糊定位注定了威飒无法成为主力销售车型。 

21.68万的起步价，性价比或无优势 

无论是线上了解到的资料还是线下的真实体验，笔者都认为威飒是一辆优秀的家用中型SUV，有着丰田家族稳定的品质、优美内饰和时尚外观，更重要的是丰田汽车相对较低的养车成本让消费者用着省心安心。 

然而正所谓“没有对比就没有伤害。”在这个群雄逐鹿、国产品牌异军突起、造车新势力后来居上的时代，如果结合上价格对比，威飒在性价比上却难有优势。威飒不仅要面对丰田自家的车型竞争，还要面对其他品牌同级别车型的围追堵截。 

近两年SUV最引人关注的莫过于比亚迪的新能源SUV宋PLUS，从2021年3月比亚迪首次推出混动车型宋PLUS以来，比亚迪宋PLUS已经累计卖出超过50万台。在2023年2月份更是卖出了37153台的单月销量，问鼎2月份销售排行榜榜首。反观威飒月销2290的成绩确实形成巨大的反差，其实不仅是威飒，就连长期热销车型本田CR-V和荣放等都被抛在身后。 

从车身数据对比，比亚迪宋PLUS长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，威飒则分别为4780mm、1855mm、1660mm，从这些数据上看，这两辆车在体型上大致相同。虽然车身尺寸无明显差距，然而比亚迪宋PLUS的内部乘坐空间却更有优势，其后排乘坐的腿部空间明显比威飒更加宽敞。可见无论是面对自家兄弟威兰达还是其他品牌同级别车型，威飒的乘坐空间都不具备优势，这对于比较在意内部空间的中国消费者来说是一个较大的缺陷，直接影响其销量。

从宋PLUS热卖的DMI车型来看，其同样搭载着E-CVT无级变速箱，同时配备安全性能较高的磷酸铁锂电池，宋PLUS的动力表现相比于威飒更为突出。新能源混动车型相对于燃油车另一个优点则是省油，根据数据显示，威飒的每100km的综合油耗为6.46L，而宋PLUS则仅为4.5L。在城市交通拥堵问题日益严重的今天，宋PLUS等混动车型更为经济的模式则更受到平常上班族的喜欢。 

对于内饰部分，威飒2023版除了入门级的车型搭载10.25英寸的液晶中控显示屏外，其他配置都搭载13英寸的显示屏，这相较于2022版的威飒有了一定的提升。宋PLUS则全系配备12.8英寸的中控触控屏更显科技感，而且相比较于威飒的语音识别控制系统宋PLUS拥有更多智能的功能，如语音识别调节空调、天窗等，使驾驶员无需手动便能调节有助于驾驶员安全驾驶。 

在空间、动力、配置、用车成本上威飒明显都没有优势，甚至是落后于宋PLUS，虽然丰田的招牌仍然对消费者有着极大的吸引力，而且国内的消费者对自主品牌还保持着谨慎。但随着比亚迪汽车等自主品牌技术的提高和国内消费者对自主品牌的改观，威飒在“低价高配”的国产车面前或将越来越“使不上劲”。 

行业内卷，进一步压缩生存空间 

3月份一则湖北雪铁龙C6降价9万的新闻直接引爆全网，接着就是连锁反应引发了许多车企的一波降价潮。在2023版上线之后，威飒也对应给2022版的库存车进行优惠，据悉，目前有的丰田4S店的2022版的威飒直接有了3万元的优惠。 

和丰田同样有着雄厚实力的本田也加入了降价的内卷中，据悉，本田CR-V2023款优惠1-2万，而老款（2021款）降价幅度则更大达到2-4万。同样是本田热销销售车型雅阁也加快了老款优惠的步伐，目前大致优惠也都达到2-3万之间。

除了日系车，高端品牌BBA的优惠力度也不小。据了解，奥迪A4L的2022款的优惠幅度甚至达到了6万！原来裸车价格在32.18万的奥迪A4时尚致雅型直接降至26.07万元，这与威飒的中高配车型的裸车价格已经接近，同样的价格奥迪高端品牌的竞争力自然要比威飒大得多，这也给威飒造成很大影响。 

同样是BBA一员的宝马，2022款宝马X1的优惠幅度更是达到将近10万元，尊享型从原来34.38万元的裸车价直接跌至24.86万元，这个价格刚好落在了威飒的价格区间里。先不考虑配置等差异，光是“宝马”这一品牌光环则已经足够对威飒进行“降维打击”。 

对于刚刚过去三年疫情，其对经济的影响不可谓不巨大，如今虽然经济正慢慢复苏，但是消费者却依旧对汽车这种“大件”的消费保持着谨慎。再加上行业里激烈的价格战和内卷，威飒可谓十分艰难。 

结语 

凭借着丰田先进稳定的发动机技术和日系车“可靠省心”的良好口碑，威飒有着比其他车系有着更高的起点和关注度。丰田丰富深厚的技术积累也让威飒注定是一台优秀的家庭代步SUV。 

但是，正可谓“不变的是变化本身。”，中国乃至世界汽车行业格局发生了翻天覆地的变化。随着新能源汽车的后来居上和弯道超车，其省油、经济等各项优势都对威飒造成了很大威胁。不论是面对丰田其他车型还是其他品牌车型，威飒或将难以在行业市场上有所作为。