2014年至2020年，我国新能源汽车销量从7.5万辆攀升至136.7万辆。近日,上海车展上的特斯拉事件，关于新能源汽车的风险保障问题也被推上风口浪尖。新能源车专属车险的缺位，也引发了一些新能源车主的担忧。

目前，在售新能源汽车是沿用燃油汽车车险的保险条款，实际上，有些条款并不适用新能源汽车。如，燃油车保险责任中，因发动机进水引起的车辆损坏，保险公司要承担保障责任，但新能源车并没有发动机，只有电动机和电池，条款中又没有关于电动机和电池的保障责任，在厂家质保期内不出险还好，一旦发生此类事故，定损难、理赔难的现象会成为困扰车主和保险公司的共同难题。

此外，新能源车的出险率和赔付率都较高。中保信分析报告显示，新能源车的出险率和赔付率与非新能源车有一定的不同。家用车中新能源车出险率远高于非新能源车，高出11.7个百分点;机关用车和公路客运汽车中新能源车出险率明显低于非新能源车，分别低8个和7.1个百分点。而从赔付率来看，新能源车高于非新能源车0.4个百分点。其中家用车领域，新能源车比非新能源车赔付率高出5.4个百分点。

实际上，针对新能源车保险，监管部门已有行动。2020年9月，银保监会就发布了《关于实施车险综合改革的指导意见》，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品。

日前召开的银保监会2021年一季度新闻发布会上，财险部主任李有祥表示，在实际运行过程中，因为新能源车在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统汽车存在较大的区别，其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性。“目前,新能源车受总体保有量小、车型迭代快、产业化时间短、潜在风险未完全显现等因素影响，行业掌握的新能源车的承保理赔数据有限，影响了对于新能源车险风险保费的测算。”

“考虑到产品开发有个程序，具体流程相对来说比较复杂，不仅要考虑新能源汽车新的发展状况，还要结合目前保险行业掌握的新能源车相关风险数据及赔付情况等来综合测算，最后还要征求行业意见。”李有祥说。

据了解，国内多家保险公司已着手针对新能源车开发设计专属保险，或正推行相关计划。如，为了促进新能源汽车发展，平安产险正在聚焦电池安全、充电安全等保障新需求，探索开发新能源车综合商业险、动力电池责任险、充电设施责任险等专属产品，助力新能源汽车消费。

李有祥表示，车险综合改革方案中提到支持行业根据新能源汽车风险特点开发专属的新能源汽车产品，这也是监管下一步工作的重点。目前,相关工作已经启动，我们正在指导行业协会开始拟定新能源汽车专属的示范条款。下一步会根据改革工作部署，指导行业协会力争早日推出新能源车保险示范产品，为新能源车消费者提供更全面的风险保障，促进新能源汽车产业高质量可持续发展。

业内普遍认为，在监管推动和市场需求下，新能源汽车“专属保险”呼之欲出。